ДАННЫЕ НА 2012 г. (стандартное пополнение) Су-34 - FULLBACK / FLANKER-C2
Многофункциональный ударный самолет / фронтовой бомбардировщик. Создан на базе Су-27 ОКБ им.П.О.Сухого, генеральный конструктор М.П.Симонов, главный конструктор - Р.Г.Мартиросов. Разработка ударной модификации Т-10В начата по Постановлению СМ СССР от 19 июня 1986 г. Разработка берет свое начало от проекта Т-10Ш (1980 г.), и, вплоть до 1986 г. проектирование велось на базе Т-10УБ. С 1986 г. для проекта ударного самолета с полностью оригинальной компоновкой принят индекс Т-10В. Эскизный проект самолета защищен в мае 1988 г. - в проекте было предложено два варианта компоновки кабины - традиционный тандемный и с расположением пилотов рядом. Для реализации был выбран второй вариант компоновки. Техническое проектирование самолета велось в 1987-1988 г.г.
Первый прототип Т-10В-1 собран опытным производством ОКБ Сухого (ММЗ им П.О.Сухого, г.Москва) в 1989-1990 г.г. путем совмещения новой бронированной кабины, изготовленной опытным производством ОКБ им.П.О.Сухого (по другим данным - НАПО им.Чкалова, г.Новосибирск), с модернизированным планером серийного Су-27УБ. Певый полет прототипа Су-27ИБ (Т-10В-1, борт №42 "синий") состоялся 13 апреля 1990 г. (пилот - А.А.Иванов) на аэродроме ЛИИ в Жуковском. В 1990-1991 г.г. опытный прототип проходил летно-конструкторские испытания, позже самолет дорабатывался в части оборудования и конструкции. Публично прототип Т-10В-1 впервые показан на выставке военной техники для первых лиц стран СНГ в Мачулищах (Белоруссия) 13 февраля 1992 года.
 Су-34 борт №10 красный выпуска 2011 г. в центре в Липецке, март 2012 г. (автор фото - Сергей Животиков, http://russianplanes.net).   Су-34 борт №10 красный выпуска 2011 г. в центре в Липецке, 29.03.2012 г. (автор фото - Майор ВВС, http://russianplanes.net).  Фронтовой бомбардировщик Су-34, снимок не позже 2002 г. Есть неподтвержденная версия о том, что на снимке самолет Т-10В-1 (автор фото - С.А.Скрынников, взято из частных коллекций на http://fotki.yandex.ru) Самолет планировалось принять на вооружение в качестве замены Су-24 / Су-24М. Серийное производство предполагалось развернуть на Новосибирском авиазаводе им.В.Чкалова (завод №153). Первый полет предсерийного прототипа Т-10В-2 - 18 декабря 1993 г. (летчики И.В.Вотинцев и Е.Г.Ревунов). Первый самолет опытной серии Су-34 (Т-10В-5) полетел 28 декабря 1994 г. До 1998 г. планировалось выпустить 12 самолетов первой серии, в итоге в 1994-2003 г.г. выпущено 4 самолета установочной серии и предсерийный прототип Т-10В-4 с полным комплектом БРЭО. В июне 1995 г. на международном авиасалоне в Ле Бурже самолет был представлен под названием "Су-32ФН" (Su-32FN - Fighter Navy). В июне 2003 г. в СМИ прошла информация о завершении первого этапа государственных испытаний Су-34. На самом деле первый этап госиспытаний был завершен в 2006 г. Официальная передача ВВС России первых двух серийных самолетов Су-34 - борты №№01 и 02 (в т.ч. один - лётный) состоялась 15 декабря 2006 г. на аэродроме НАПО (г.Новосибирск). В 2007 г. самолет принят ВВС в опытную эксплуатацию и по контракту 2008 г. (на поставку 32 самолетов) начата поставка в ВВС первой войсковой серии (32 самолета до конца 2014 г. с доведением до 48 до конца 2015 г.). В начале февраля 2011 г. объявлено об успешном завершении второго этапа государственных испытаний и подготовке документации для официального принятия самолета на вооружение ВВС России. 19 сентября 2011 г. главкомом ВВС А.Зелиным подписан акт о завершении государственных совместных испытаний Су-34 с рекомендацией к принятию самолета на вооружение ВВС (по другим неподтвержденным данным акт подписан в середине апреля 2011 г.). Постановление Правительства России о принятии самолета на вооружение ожидается в 2012 г.
Конструкция - самолет нормальной аэродинамической схемы с двумя килями, дифференциальным цельноповоротным хвостовым оперением и передним горизонтальным оперением. В основе конструкции планер Су-27 с передним горизонтальным оперением (ПГО), увеличен мидель носовой части, изменена его форма, перекомпонована кабина под расположение пилотов рядом, в нише передней стойки шасси оборудован вход в кабину, используется новый фонарь кабины, удлиннены корневые наплывы крыла, изменена кинематика и створки передней опоры шасси, изменена конструкция воздухозаборников - они стали нерегулируемыми, убраны подфюзеляжные кили, увеличено число точек подвески вооружения.  Сборка фюзеляжа Су-34 на стапеле НАПО им.В.Чкалова, г.Новосибирск ( http://talks.guns.ru)  Сборка фюзеляжа Су-34 на стапеле НАПО им.В.Чкалова, г.Новосибирск, 08.02.2012 г. (фото Сергея Мамонтова, http://ria.ru).    Сборка фюзеляжа Су-34 на стапеле НАПО им.В.Чкалова, г.Новосибирск, 19.10.2011 г. (фото - Андрей Гребнев, http://nsk.kp.ru). Кабина экипажа выполнена с использованием титановой брони (толщина до 17 мм), бронирован так же расходный бак самолета. Вход в кабину через люк в нише передней стойки шасси. На прототипы Т-10В-1 и Т-10В-2 бронированная кабина изготавливалась опытным производством ОКБ им.П.О.Сухого (по другим данным - НАПО им.Чкалова, г.Новосибирск). После поставки на авиабазу Балтимор Су-34 производства 2011 г. на интернет-форумах обсуждалось возможное использование на самолетах элементов фонаря кабины с использованием наработок по НИР "Ашуг" для ПАК ФА / Т-50.  Кабина Су-34 на стапеле НАПО им.Чкалова, Новосибирск ( http://talks.guns.ru).  Сборка фюзеляжа Су-34 на стапеле НАПО им.В.Чкалова, г.Новосибирск, 19.10.2011 г. (фото - Андрей Гребнев, http://nsk.kp.ru).  Фонарь кабины Су-34 борт №10 красный производства 2011 г., авиабаза №7000 Балтимор, 22 декабря 2011 г. (автор фото - Dmitry Chushkin, http://dmitrydreamer.livejournal.com). Передняя стойка шасси начиная с прототипа Т-10В-1 имеет два колеса. Начиная с Т-10В-2 на основных стойках шасси по два колеса.   Носовые части самолетов Су-34 борты №№01 и 10 красный, авиабаза №7000 Балтимор, январь 2012 г. ( http://ruforces-com.livejournal.com).   Передняя и основная стойки шасси Су-34 борт №10 красный выпуска 2011 г. в центре в Липецке, 29.03.2012 г. (автор фото - Майор ВВС, http://russianplanes.net). Двигатели:
1) 2 х ТРДД АЛ-31Ф с тягой по 7600 кг, на форсаже - 12500 кг (скорее всего - усовершенствованый вариант двигателя с тягой 12800 кг на форсаже);
Степень двухконтурности - 0.571
Расход топлива:
- на крейсерском режиме - 0,67 кг/кгс в час
- на максимале - 0,75 кг/кгс в час
- на форсаже - 1,92 кг/кгс в час Длина - 4950 мм
Диаметр - 1180 мм
Масса двигателя - 1520 кг
2) на серийных самолетах могут устанавливаться АЛ-31ФМ или АЛ-35Ф (АЛ-35ФМ) с тягой по разным данным от 12500 кг до 14000 кг на форсаже (информация от 1997 г.).
3) 2 х ТРДД АЛ-41Ф с тягой около 20000 кг с системой управления вектором тяги планировалось поставить на серийные самолеты после 2005 г. (по информации от 2000 г.).
4) 2 х ТРДД АЛ-31ФМ1 тягой не менее 14000 кг и вспомогательная газотурбинная установка ТА14-130-35 для запуска двигателей без наземного оборудования (Су-34 мод.2011 - см.ниже). По неподтвержденной информации (ист. - http://dmitrydreamer.livejournal.com) на самолетах выпуска 2011 г. стоит вспомогательная силовая установка, но двигатели АЛ-31ФМ-1 пока не устанавливаются.
 Сборка фюзеляжа Су-34 на стапеле НАПО им.В.Чкалова, г.Новосибирск, 19.10.2011 г. (фото - Андрей Гребнев, http://nsk.kp.ru).  Вспомогательная силовая установка в хвостовой балке Су-34 производства 2011 г., авиабаза №7000 Балтимор, 22 декабря 2011 г. (автор фото - Dmitry Chushkin, http://dmitrydreamer.livejournal.com).
5) 2 х ТРДД АЛ-31ФМ2 тягой по 14500 кг планируется устанавливать на серийные самолеты начиная с 2012 г. при условии, что в 2012 г. двигатель пройдет испытания. Так же планируется ремоторизация ранее выпущенных самолетов. Двигатель разработан НТЦ им. Люльки и НПЦ газотурбостроения "Салют", производство планируется на НПЦ газотурбостроения "Салют" (ист. - Двигатель АЛ-31Ф М2...).
Назначенный ресурс двигателя - 3000 ч
ТТХ самолета:
Экипаж - 2 чел.
Длина - 23,34 м
Длина без ПВД - 22.1 м
Размах крыла - 14,7 м (14.05 и 15.16 м по др.данным)
Размах стабилизатора - 9,8 м
Размах ПГО - 6,4 м
Высота - 6,36 м (6.5 и 6.84 м по др.данным)
Площадь крыла - 62 кв.м
Стреловидность крыла по передней кромке - 42 град.
Колея шасси - 4,4 м
База шасси - 6,63 м
Масса максимальная - 44360 / 45100 кг
Масса нормальная - 38240 кг / 42000 кг (Су-32ФН)
Масса пустого - 22500 кг
Масса топлива - 12100 кг - 19300 кг (с 3 х 3000 л ПТБ)
Масса полезной нагрузки:
- 8000 кг (максимум)
- 4000 кг (норма)
Масса бронирования - 1480 кг
Скорость максимальная:
- 1900 км/ч (на высоте, 1.8М)
- 1400 км/ч (у земли)
- 1100 км/ч (у земли с подвесками)
Скорость посадочная - 250 км/ч Потолок - 15000 / 19800 м Дальность: - 7000 км (с дозаправкой) - 4000-4500 км (перегоночная без дозаправки) - 2485 км (Hi-Lo-Hi) - 1400 км (Lo-Lo-Lo) Радиус боевой: - 600 км (Lo-Lo-Lo без ПТБ) - 1130 км (Lo-Lo-Lo с ПТБ) Разбег - 850-1260 м Пробег - 950-1100 м Максимальная эксплуатационная перегрузка - 7 G
Вооружение - размещается на 3-х узлах подвески под фюзеляжем и на 8 узлах под крылом; Артиллерийское - встроенная 30 мм пушка ГШ-301 с боекомплектом 180 снарядов; Ракеты класса "воздух-воздух" и "воздух-земля" и другую полезную нагрузку самолет может нести в разных вариантах на 12 точках подвески (4 под фюзеляжем и 8 под крылом): - до 8 ракет типа Р-27 на 4-х подфюзеляжных и 4-х внутренних подкрыльевых узлах подвески; - до 8 ракет Р-77 средней дальности на подкрыльевых узлах подвески; - 6 ракет Р-73 малой дальности на внешних подкрыльевых узлах подвески; Прочее подвесное вооружение: - разнообразное неуправляемое ударное вооружение - НУР калибра 57, 85, 130, 240 и 370 мм (в блоках и по-одиночке - до 6 шт. на внутренних подкрыльевых узлах с тандемным размещением на одном из узлов); - бомбы разных типов (в т.ч. на много- замковых балочных держателях): 34 х 100 кг бомб 22 х 250 кг бомб 12-16 х 500 кг бомб до 7 шт. КМГУ - управляемые ракеты типов Х-25, Х-29, Х-31П, Х-31А, Х-35, Х-58, Х-59, Х-59М, С-25Л, "Альфа", " Яхонт", "Москит" и др. со всеми типами систем наведения; контейнеры с пушками, корректируемые бомбы типа КАБ-500 и КАБ-1500; количество ракет типа Х-59М и бомб КАБ-1500 - до 3-х шт., остальные - до 6 шт.; - могут применяться 3 х 3000 л ПТБ; - для целеуказания по морским целям применяются радиобуи разных типов (до 72 шт в контейнере); 
Су-32ФН (Су-34 / Т-10В-2) с ПКР Х-31 и "Альфа" ( Михеев А., Фомин А., Су-34. М., 1995 г.)
Су-34 / Т-10В-4 (вверху, пуск НУР С-25) и Су-34 / Т-10В-7 (внизу) установочной серии на испытаниях систем вооружений, начало 2000-х годов (http://www.militaryphotos.net).
Оборудование - комплекс бортовой РЛС с ФАР Ш141 (на Су-32ФН - "Морской змей", одноименная ОКР) разработан СКБ "Земля" НПО "Ленинец" (г.Ленинград, генеральный конструктор - Г.Н.Громов). По состоянию на 2008 г. НПО "Ленинец" ведет работы по модернизации РЛС Ш141. Испытания прототипа РЛС ОКР "Морской змей" с 2000 г. велись (и, возможно, ведутся) на Ту-134СЛ / СЛ-134Ш / Л-17-10В (переоборудованный самолет Ту-134Ш, борт №65098, НПП "Мир" ХК "Ленинец").  Самолет-лаборатория Л-17-10В с РЛС ОКР "Морской змей" для испытания комплекса оборудования Су-34, аэродром Пушкин, 12.05.2004 г. (фото - Lindr, http://russianplanes.net). Состав комплекса: - многофункциональная РЛС с ФАР переднего обзора В004 позволяет обнаруживать цели с малой ЭПР на фоне земной поверхности (лучше аналогичной американской РЛС AN/APS-137) на дальности 150-200 км - ИК-пеленгатор совмещенный с лазерным дальномером-целеуказателем и ТВ-камерой - в кабине пилотов установлены многофункциональные цветные дисплеи (у пилота-оператора два прямоугольных многофункциональных дисплея) - применяются нашлемные прицелы разработки КБ завода "Арсенал" и НПЦ "Звезда" (главный конструктор А.А.Борюсюк) - семейства "Щель-3" / "Щель-3УМ" / "Щель-3УМ-1" или более совершенный аналог. - БЦВМ на базе ЭВМ "Аргон" Управление самолетом осуществляет цифровая электродистанционная система управления. Навигационная система со спутниковым каналом (точность определения координат до 1 м); На Су-32ФН - может устанавливаться станция обеспечивающая получение и обработку информации одновременно от 8 радиогудроакустических буев (аналог американского ESMP AN/UYS-2); датчик магнитных аномалий (аналог AN/ASQ-81 или AN/ASQ-502); загоризонтная система радиоэлектронной разведки (работает в режиме ожидания); На самолетах выпуска 2011 г. установлена обновлённая станция предупреждения об облучении (СПО) Л-150 ( ист. - см. несколько отчетов пользователей http://www.livejournal.com).  Устройство выброса ИК-ловушек и пассивных помех в нижней части хвостовой балки Су-34 производства 2011 г., авиабаза №7000 Балтимор, 22 декабря 2011 г. (автор фото - Dmitry Chushkin, http://dmitrydreamer.livejournal.com). Оборудование для дозаправки топливом в полете; на самолете есть кондиционер, санитарно-туалетные приспособления и шкаф для разогрева пищи; катапультные кресла К-36ДМ; система жизнеобеспечения обеспечивает герметичность кабины до высоты 10000 м; 
Катапультное кресло К-36ДМ
Модификации: - Т-10В-1 / Су-27ИБ / Су-34-1 - первый прототип Су-34, создан на опытном производстве ОКБ им. П.О.Сухого путем совмещения новой бронированной кабины, изготовленной НАПО им.Чкалова (г.Новосибирск), с модернизированным планером серийного Су-27УБ. Бортовой номер "42", первый полет - 13.04.1990 г.; Су-27ИБ (Т-10В-1) на авиабазе Мачулище 13 февраля 1992 г. ( Михеев А., Фомин А., Су-34. М., 1995 г.) Су-27ИБ (Т-10В-1, борт №42 "синий") после доработок, ЛИИ, апрель 1995 г. (фото А.Михеева, Михеев А., Фомин А., Су-34. М., 1995 г.)  Т-10В-1, Т-10В-4 и один из первых серийных Су-34 без двигателей на аэродроме ВВС в Ахтубинске, 2008 г. (фото из архива Gast, http://www.militaryphotos.net). - Т-10В-2 / Су-34 - предсерийный прототип Су-34, построен на Новосибирском заводе НАПО им.Чкалова в 1993 г., первый полет - 18 декабря 1993 г. (летчики - И.В.Вотинцев и Е.Г.Ревунов); Т-10В-2 полностью произведен на НАПО им.В.Чкалова. В качестве готовых агрегатов поставлены кабина (опытное производство ОКБ Сухого) и кили серийного Су-27 (с КнААПО, г.Комсомольск-на-Амуре).
В источниках была информация о том, что данный самолет был собран с использованием задела по опытному самолету Т-10-43 - информация позже не подтвердилась, как не подтвердилось и существование такого опытного самолета.
Первый полет предсерийного прототипа Т-10В-2 (летчики И.В.Вотинцев и Е.Г.Ревунов), Новосибирский авиазавод им. В.Чкалова, 18 декабря 1993 г. (http://www.avanturist.org).
Су-34 (Т-10В-2) второй опытный образец, ЛИИ, 1994 г. ( Михеев А., Фомин А., Су-34. М., 1995 г.)
- Су-34 FULLBACK / Т-10В-5 - серийный истребитель-бомбардировщик (официально - фронтовой бомбардировщик), первый полет - 28 декабря 1994 г. (летчики - Е.Н.Рудакас и Е.Г.Ревунов); Первый полет первого серийного Су-34 / Т-10В-5, аэродром Новосибирского завода им.В.Чкалова, 28.12.1994 г. (Михеев А., Фомин А., Су-34. М., 1995 г. ).  Су-34 / Т-10В-4, 1990-е годы ( http://www.militaryphotos.net).  Су-34 / Т-10В-5 на испытаниях ( http://sukhoi.org).  - Су-32FN - fighter navy - нарочито неверное название самолета на авиасалоне Ле Бурже в 1995 г. или экспортный индекс самолета.
- Су-34П - самолет-постановщик помех, по данным СМИ разработка велась по состоянию на 2000 г. - Су-34Р - самолет-разведчик, по данным СМИ разработка велась по состоянию на 2000 г. - Су-34 мод.2011 - фронтовой бомбардировщик - модернизированный вариант Су-34, наименование условное, выпуск самолета по информации от июня 2010 г. планируется начать с 2011 г. Самолеты получат в состав вооружения новые типы ракет класса "воздух-земля", новые двигатели АЛ-31ФМ1 и вспомогательные газотурбинные установки ТА14-130-35. По неподтвержденной информации ( ист. - http://dmitrydreamer.livejournal.com) на самолетах выпуска 2011 г. стоит вспомогательная силовая установка, но двигатели АЛ-31ФМ-1 пока не устанавливаются. Так же после поставки на авиабазу Балтимор Су-34 производства 2011 г. на интернет-форумах обсуждалось возможное использование на самолетах элементов фонаря кабины с использованием наработок по НИР "Ашуг" для ПАК ФА / Т-50. Стоимость самолета Су-34 - 1 млрд руб (2008-2010 г.г.) Статус: СССР - Россия - 1990 г. 13 апреля - первый полет прототипа Су-34 - Су-27ИБ / Т-10В-1 (пилот - А.Иванов). - 1990 г. лето - опытный прототип Су-27ИБ / Т-10В-1 пролетел над палубой авианосца "Тбилиси", что вызвало долгие разговоры о новой морской модификации Су-27 (известный снимок ТАСС); Су-27ИБ совершал демонстрационный полет с аэродрома Новофедоровка (Крым, около г.Саки) во время осмотра ТАКР "Тбилиси" Президентом СССР М.С.Горбачевым.   Демонстрационный пролет Су-27ИБ (Т-10В-1) над палубой авианесущего крейсера "Тбилиси", лето 1990 г. (снимок ТАСС, Михеев А., Фомин А., Су-34. М., 1995 г.)
- 1992 г. 13 февраля - прототип Т-10В-1 впервые показан на выставке военной техники для первых лиц стран СНГ в Мачулищах (Белоруссия).
- 1994 г. - 1 серийная машина и 2 прототипа;
- 1995 г. весна - под наименованием Su-32FN самолет Т-10В-5 показан на авиасалоне в Ле Бурже.
- 1995 г. - по непроверенным данным летает уже 3 серийных Су-34 (самолеты установочной серии и прототипы);
 Первый самолет Су-34 борт №45 / 349 установочной серии производства НАПО им.Чкалова на авиашоу МАКС-1995, Раменское, август 1995 г. Под фюзеляжем подвешен макет ПКР "Альфа" разработки НПО машиностроения (фото - Максим Брянский, http://www.foxbat.ru/).
- 2003 г. июнь - в СМИ прошла информация о завершении первого этапа государственных испытаний Су-34. На самом деле первый этап госиспытаний был завершен в 2006 г.
- 2005 г. - начало производства войсковой серии на НАПО (г.Новосибирск).
- 2006 г. - действительное завершение первого этапа государственных испытаний Су-34.
- 2006 г. 15 декабря - состоялась церемония официальной передачи ВВС России первых двух Су-34 выпуска НАПО (г.Новосибирск) - в т.ч. лётного борт №01 и нелетного пока борт №02.
- 2007 г. начало августа - 2 самолета войсковой серии (?) поступили с НАПО (г.Новосибирск) в Липецкий центр боевого применения ВВС. Вероятно, это самолеты с бортовыми №№ 01 и 02. Самолет Су-34 принят в опытную эксплуатацию ВВС России.  Борт №47 "белый контур" Т-10В-7 установочной серии Су-34 ( http://sukhoi.org).  Борт №47 "белый контур" Т-10В-7 установочной серии Су-34 ( http://sukhoi.org).   Борт №48 "белый контур" Т-10В-8 установочной серии Су-34, Липецк, 11.09.2007 г. ( http://sukhoi.org). - 2008 г. - МО России подписан контракт с компанией "Сухой" о поставке до конца 2014 г. 32 бомбардировщиков Су-34. В 2006-2008 г.г. ВВС получили первые 2 самолета серии, использующиеся ВВС для испытаний на боевое применение. - 2008 г. август - по информации СМИ самолеты Су-34 ограниченно применялись в ходе боевых действий в грузино-осетинском конфликте. Самолет использовался как средство РЭБ для борьбы с грузинскими средствами ПВО при операциях по прикрытию действий ударной авиации. С одной стороны некоторые неофициальные источники сообщают об использовании противорадиолокационных ракет. В некоторых СМИ в 2011 году тиражируется информация о том, что в ходе "войны 080808" самолетами Су-34 была поражена РЛС 36Д6М под Гори. Данная информация не подтверждена заслуживающими доверия источниками.   Борт №46 "белый контур" и борт №47 "белый контур" установочной серии Су-34 на аэродроме ВВС в Липецке, 2008 г. (фото из архива Gast, http://www.militaryphotos.net). - 2008 г. 5 декабря - первые 2 Су-34 войсковой серии официально приняты ВВС, пройдя испытания в Липецком центре боевого применения ВВС. В 2009 г. планируется поставить в ВВС еще 2 самолета. - 2008 г. декабрь - ВВС передан третий самолет войсковой серии.
- 2009 г. 19 декабря - ВВС России получили еще 2 самолета войсковой серии. Итого в ВВС 5 Су-34 войсковой серии (по сообщению ИА "Интерфакс" со ссылкой на пресс-секретаря ВВС подполковника Владимира Дрика). Самолеты переданы ВВС 21.12.2009 г. и поступили в Липецкий центр боевого применения и подготовки летчиков. - 2010 г. июнь - в СМИ сообщается, что в 2011 г. начнется выпуск модернизированных Су-34. Самолеты получат в состав вооружения новые типы ракет класса "воздух-земля", новые двигатели АЛ-31ФМ1 и вспомогательные газотурбинные установки ТА14-130-35. Испытания компонентов модернизированного Су-34 ведутся в Ахтубинске и вероятно в ЛИИ ВВС в Жуковском. - 2010 г. 12 ноября - на аэродроме НАПО (г.Новосибирск) совершил первый полет самолет №3 выпуска 2010 г., в СМИ заявлено, что до конца 2010 г. ВВС получит вторую партию Су-34 - 6 шт (на самом деле - 4 шт). Самолеты проходят испытания на Новосибирском авиазаводе им. В.Чкалова. В 2011 г. планируется выпустить 12 самолетов (ранее заявлялось о выпуске 8 шт в 2011 г.). Планируется до 2015 г. довести число Су-34 в ВВС до 70 самолетов (маловероятно).  Су-34 выпуска 2010 г. в цехе НАПО им.В.Чкалова, г.Новосибирск, ноябрь 2010 г. ( http://news.ngs.ru). - 2010 г. 24 декабря - компания "Сухой" на НАПО (г.Новосибирск) подписала с ВВС России приемный акт на передачу партии Су-34. Самолеты прошли испытания, облет. Количество принятых ВВС самолетов не уточняется. - 2011 г. 03 февраля - успешно завершен второй заключительный этап государственных испытаний Су-34. Ожидается официальное принятие самолета на вооружение ВВС России. - 2011 г. 03 августа - генеральным директором РСК "МиГ" С.Коротковым заявлено, что в 2011 г. НАПО (г.Новосибирск) поставит в ВВС России 6 Су-34 и их количество в ВВС после поставки составим 16 шт. Всего заказано 32 самолета, к 2015 г. в ВВС планируется иметь 70 Су-34 ( каким образом, интересно?). - 2011 г. 16 августа - главком ВВС А.Зелин заявил, что всего планируется довести количество Су-34 в ВВС до 120 шт с формированием 5 эксадрилий по 24 самолета в каждой. В 2012 г. планируется получить 12 самолетов.    Бомбардировщики Су-34 (Т-10В-12 борт №04 красный и Т-10В-17 борт №09 красный) на учениях "Щит-2011", 13-18 сентября 2011 г. (автор фото - Андрей Зинчук, http://www.mil.ru). - 2011 г. 19 сентября - главкомом ВВС А.Зелиным подписан акт о завершении государственных совместных испытаний Су-34 с рекомендацией к принятию самолета на вооружение ВВС. - 2011 г. 22 ноября - на сайте Министерства обороны России заявлено, что в г.Новосибирске на НАПО технический персонал Воронежской базы ВВС ведет приемку 6 самолетов Су-34. Самолеты будут базироваться на базе ВВС в Воронеже. - 2011 г. 25 ноября - в СМИ обявлено о планах на получение от НАПО в 2012 г. 10 самолетов в рамках Гособоронзаказа - 2011 г. 09 декабря - несколько Су-34 получены Воронежской авиабазой Западного военного округа. Вероятно это 2 самолета - борт №01 и 02 красные. - 2011 г. 12 декабря - совершили перелет на авиабазу Балтимор (Воронеж) 4 Су-34 с НАПО (г.Новосибирск). - 2011 г. 20 декабря - совершили перелет из Липецка на авиабазу Балтимор (Воронеж) 2 Су-34, вероятно, борты №03 и 04 красные. - 2011 г. 22 декабря - совершили перелет на авиабазу Балтимор (Воронеж) 2 Су-34 с НАПО (г.Новосибирск) - борты №05 и 10 красные. Так же в СМИ появилась информация о том, что в 2012 г. самолетами Су-34 в Западном ВО будет вооружено уже две эскадрильи ВВС за счет поставки в строеные части 14 самолетов. Вероятно, 10 самолетов планируется получить с НАПО и 4 самолета из центра подготовки в Липецке.   Два Су-34 поступили на базу №7000 Балтимор (г.Воронеж) с НАПО (г.Новосибирск) - борт №05 и борт №10 красные, 22.12.2011 г. (автор фото - Алексей Филатов, http://russianplanes.net).  Су-34 борт №10 красный производства 2011 г., авиабаза №7000 Балтимор, 22 декабря 2011 г. (автор фото - Dmitry Chushkin, http://dmitrydreamer.livejournal.com).   Строевые самолеты Су-34 на авиабазе №7000 Балтимор, январь 2012 г. ( http://ruforces-com.livejournal.com).  Су-34 борт №1 красный с зажигательными баками ЗБ-300 под воздухозаборниками, авиабаза №7000 Балтимор, январь 2012 г. ( http://ruforces-com.livejournal.com).   Су-34 борт №4 красный, авиабаза №7000 Балтимор, январь 2012 г. ( http://ruforces-com.livejournal.com).   Су-34 борт №7 красный с станциями постановки помех "Сорбция" на концах крыльев, авиабаза №7000 Балтимор, январь 2012 г. ( http://ruforces-com.livejournal.com).    Су-34 борт №10 красный, авиабаза №7000 Балтимор, январь 2012 г. ( http://ruforces-com.livejournal.com). - 2012 г. январь - начало февраля - самолеты Су-34 бортовые №№05 и 10 красный выпуска 2011 г. камуфляж - "баклажан", а так же борты №02 и с 04 по 09 в обычном камуфляже находятся в 968-м смешанном авиаполку Липецкого учебного центра ВВС (см.несколько отчетов пользователей http://www.livejournal.com). - 2012 г. 01 марта - подписан контракт на поставку ВВС России 92 самолетов Су-34 до концу 2020 г. Это дополнительный контракт к контракту 2008 г. о поставке 32 Су-34 (по которому в ВВС поставлено уже 10 самолетов - в 2010 и 2011 г.г.). Количество Су-34 в ВВС России (данные на февраль 2012 г.): | Год | Поступление | Итого в ВВС | Липецк | Балтимор | другая база ЗВО | Примечание | | 2006 г. | 1 | 2 | 2 | | | Первый войсковой серии | | 2007 г. | 1 | 3 | 3 | | | | | 2008 г. | 1 | 4 | 4 | | | | | 2009 г. | 2 | 6 | 6 | | | | | 2010 г. | 4 | 10 | 10 | - | | Первая поставка по контракту 2008 г. (на 32 самолета, ист. - "Министр обороны..."). | | 2011 г. | план 6
6 (09.12.2011 г.) | план 16
16 | 6 | 10 (22.12.2011) | | планы и цифры озвучены 03.08.2011 г. генеральным директором РСК "МиГ" С.Коротковым, подтверждаются сообщениями МО России от 22.11.2011 г.
6 самолетов переданы ВВС 09.12.2011 г. Завершили перелет на базу №7000 Балтимор (г.Воронеж) 22.12.2011 г.
| | январь 2012 г. | | 16 | 11 | 5 | | Часть самолетов с авиабазы Балтимор временно находятся в Липецке | | 2012 г. | план 12 (первая половина 2011 г.)
10 (ГОЗ 2012, 25.11.2011 г.)
| план 26
| 6 ? | 10 ? | 10 ? | гипотетически, план на 2012 г. озвучен главкомом ВВС А.Зелиным на открытии авиасалона МАКС-2011 (16.08.2011 г.)
Планы о закупках 10 самолетов по ГОЗ-2012 объявлены в СМИ 25.11.2011 г. и подтверждены 08.02.2012 г. Министерством обороны России
| | 2013 г. | план 20 (?) | план 46 (?) | | | | гипотетически | | 2014 г. | план 34 (?) | план 70 | | | | в СМИ по состоянию на 2010-2011 г.г. заявляется о планах иметь столько Су-34 в составе ВВС "к 2015 году". | | 2020 г. | | план 124 | | | | план озвучен главкомом ВВС А.Зелиным на открытии авиасалона МАКС-2011 (16.08.2011 г.), дополнительный контракт на поставку 92 Су-34 (в дополнение к контракту 2008 г. на поставку 32 самолетов) подписан 1 марта 2012 г.
| Реестр самолетов Су-34 (версия 01.02.2012 г., данные носят предположительный характер): | №пп | Наименование | №№ объекта | Серийный № | Борт № | Первый полет | Место первого полета | Описание | | 01 | Т-10В-1 / Су-27ИБ | 10В-1 | | 42 синий | 13.04.1990 | ЛИИ в Жуковском | первый опытный прототип | | 02 | Т-10В-2 / Су-34 / Су-32ФН | 10В-2 | 00-01 | 43 синий | 18.12.1993 | НАПО, Новосибирск
| предсерийный прототип | | 03 | Т-10В-0 | 10В-0 ? | 00-02 ? | | | | для статических испытаний | | 04 | Т-10В-3 | 10В-3 ? | 01-03 ? | 41 | | НАПО, Новосибирск | для статических испытаний | | 05 | Т-10В-5 / Су-34 | 10В-5 | 01-01 | 45 контур, 349 белый | 28.12.1994 | НАПО, Новосибирск | первый серийный 1990-х, №1 установочной серии
| 06
| Т-10В-4 / Су-34 | 10В-4 | 00-03 | 44 контур, 343 белый | 25.12.1996 | НАПО, Новосибирск | предсерийный с полным комплектом БРЭО, самолет якобы использовался в т.ч. для статических испытаний (сомнительно)
| | 07 | Т-10В-6 / Су-34
| 10В-6 | 01-02 | 46 контур | 27.12.1997 | НАПО, Новосибирск | установочная серия | | 08 | Т-10В-7 / Су-34 | 10В-7 | 01-04 | 47 контур | 21.12.2000 | НАПО, Новосибирск | установочная серия | | 09 | Т-10В-8 / Су-34 | 10В-8 | 01-05 | 48 контур | 20.12.2003 | НАПО, Новосибирск | установочная серия, в 2007 г. НПО "Ленинец" доработал РЛС до уровня серийных образцов.
| | 10 | Су-34 | 10В-9 | 02-01 | 01 красный
обычный камуфляж
| 12.10.2006 | НАПО, Новосибирск | войсковая серия. Самолет собран летом 2006 г. Базирование - Липецк, с 09.12.2011 г. - Балтимор (г.Воронеж). Январь-февраль 2012 г. - Липецк. | | 11 | Су-34 | 10В-10 | 02-02 | 02 красный
обычный камуфляж
| 03.08.2007 | НАПО, Новосибирск | войсковая серия. Самолет собран осенью 2006 г. Базирование - Липецк с декабря 2006 г., с 09.12.2011 г. - Балтимор (г.Воронеж). Январь-февраль 2012 г. - Липецк.
| | 12 | Су-34 | 10В-11 | 02-03 ?
| 03 красный
обычный камуфляж
| 2008 г. | НАПО, Новосибирск | войсковая серия. Базирование - Липецк, с декабря 2011 г. - Балтимор (г.Воронеж). Март-апрель 2012 г. - Липецк.
| | 13 | Су-34 | 10В-12 | 02-04 ? | 04 красный
обычный камуфляж
RF-92252
| 2009 г. | НАПО, Новосибирск | войсковая серия, в 2007 г. на НАПО поставлен комплект РЛС Ш141 для самолета. Базирование - Липецк, МАКС-2011 (август 2011 г.), с декабря 2011 г. - Балтимор (г.Воронеж). Январь-март 2012 г. - Липецк. | | 14 | Су-34 | 10В-13 | 02-05 ? | 05 красный
обычный камуфляж
| 2009 г. | НАПО, Новосибирск | войсковая серия, в 2007 г. изготовлены блоки РЛС Ш141 для самолета. Январь-март 2012 г. - Липецк. | | 15 | Су-34 | 10В-14 | 02-06 ? | 06 красный | 2010 г. | НАПО, Новосибирск | войсковая серия (№1 выпуска 2010 г.), в 2007 г. начато изготовление блоков РЛС для самолета, передан ВВС 24.12.2010 г. (Липецк). Январь-апрель 2012 г. - Липецк. | | 16 | Су-34 | 10В-15 | 02-07 ? | 07 красный
обычный камуфляж | 2010 г. | НАПО, Новосибирск | войсковая серия (№2 выпуска 2010 г.), передан ВВС 24.12.2010 г. (Липецк). Январь-апрель 2012 г. - Липецк. | | 17 | Су-34 | 10В-16 | 02-08 ? | 08 красный | 12.11.2010 | НАПО, Новосибирск | войсковая серия (№3 выпуска 2010 г.), передан ВВС 24.12.2010 г. (Липецк). Раменское (МАКС-2011, август, 2011 г.). Липецк (январь 2012 г.). | | 18 | Су-34 | 10В-17 | 02-09 ? | 09 красный
обычный камуфляж | 2010 г. | НАПО, Новосибирск | войсковая серия (№4 выпуска 2010 г.), передан ВВС 24.12.2010 г. (Липецк), январь 2012 г. - авиабаза Балтимор. Январь 2012 г. - Липецк. | | 19 | Су-34 | 10В-18 ?
| 02-10 ? | 10 красный
новый камуфляж | план 2011 г.
план ноябрь-декабрь 2011 г.
22.12.2011 г. в ВВС | НАПО, Новосибирск | серия, самолеты выпуска 2011 г. Возможно, это будут модернизированные Су-34. 22.11.2011 г. сообщается о том, что прием партии самолетов на НАПО ведет технический персонал Воронежской авиабазы. Самолет поступил на базу Балтимор (г.Воронеж) 22.12.2011 г., самолет оборудован ВСУ. Январь-апрель 2012 г. - Липецк. | | 20-24 | Су-34 | 10В-19 - 10В-23 ? | 02-11 - 02-15 ? | 01-04 обычный камуфляж
(??)
05 красный
новый камуфляж | план 2011 г.
план ноябрь-декабрь 2011 г.
к 22.12.2011 г. в ВВС | НАПО, Новосибирск | серия, самолеты выпуска 2011 г. Возможно, это будут модернизированные Су-34. 22.11.2011 г. сообщается о том, что прием партии самолетов на НАПО ведет технический персонал Воронежской авиабазы
Самолет борт 05 поступил на базу Балтимор (г.Воронеж) 22.12.2011 г., самолет оборудован ВСУ. Январь-апрель 2012 г. - Липецк. | | 25-34 | Су-34 | | | | план 2012 г. (2011 г.)
| НАПО, Новосибирск | Планы ГОЗ-2012 г. (25.11.2011 г.) |
Источники: Авиация-космонавтика. N 5 / 1995 г. Ганин С.М., Карпенко А.В., Колногоров В.В., Отечественные бомбардировщики (1945-2000). Часть 2. М., "Техника-молодежи", С.-Пб., "Бастион", 2001 г. Двигатель АЛ-31Ф М2 интересен ОКБ Сухого. Сайт http://www.aviaport.ru, 2012 г. Истребитель-бомбардировщик Су-34 успешно прошел испытания в Липецком центре боевого применения. Сайт http://www.testpilots.ru, 2008 г. Лента.ру. Сайт http://lenta.ru, 2010-2012 г.г. Мартиросов Р., Су-32ФН - надежный защитник морских рубежей. // Военный парад. N 5 / 1997 г. Министерство обороны России. Сайт http://stat.mil.ru/index.htm, 2011 г. Министр обороны РФ Анатолий Сердюков и гендиректор компании "Сухой" Игорь Озар подписали Госконтракт. Сайт http://www.aviaport.ru, 2012 г. Михеев А., Фомин А., Су-34. М., 1995 г. Новосибирский завод "Сухого" передал ВВС РФ еще два серийных фронтовых бомбардировщика Су-34. // http://www.aviaport.ru, 22.12.2011 г. ОАО "Компания "Сухой". Сайт http://sukhoi.org/, 2010 г., 2011 г. Оружие России: фронтовые бомбардировщики и истребители-бомбард ировщики. // Независимое военное обозрение. N 21 / 1997 г. |
