Ту-22М - BACKFIRE

ДАННЫЕ НА 2012 г. (стандартное пополнение)

 

 

Экипаж - 4 чел (командир, помощник командира, штурман и оператор - на всех модификациях)

Двигатели:

		Тяга номинал	Тяга форсаж	Примечание
Вариант проекта Ту-22М	2 х НК-144-22 (заводское обозначение "ФМ")	16000 кг	20000 кг	Разработки ОКБ им.Н.Д.Кузнецова (г.Самара),  двухконтурные, двухкаскадные, двухвальные, производятся Самарским ПО "Труд". 3 контура форсажа, 4 опоры валов с традиционной системой уплотнения маслосистемы. Запуск одного двигателя возможен от работающего соседнего.
Вариант проекта Ту-22М	2 х НК-144-2 (заводское обозначение "ФМА")		22000 кг	Разработки ОКБ им.Н.Д.Кузнецова (г.Самара),  двухконтурные, двухкаскадные, двухвальные, производятся Самарским ПО "Труд"
Ту-22М0	2 х НК-144-22 (заводское обозначение "ФМ")	16000 кг	20000 кг	Разработки ОКБ им.Н.Д.Кузнецова (г.Самара),  двухконтурные, двухкаскадные, двухвальные, производятся Самарским ПО "Труд"
Ту-22М1	2 х НК-144-22 / НК-22 (заводское обозначение "ФМ")	16000 кг	22000-22250 кг (по разным данным) серийные образцы - менее 22000 кг (Баргатинов)	Разработки ОКБ им.Н.Д.Кузнецова (г.Самара),  двухконтурные, двухкаскадные, двухвальные, производятся Самарским ПО "Труд"
Ту-22М2	2 х НК-22 (заводское обозначение "ФМ")	16200 кг	22000-22250 кг (по разным данным), серийные образцы - менее 22000 кг (Баргатинов)	Разработки ОКБ им.Н.Д.Кузнецова (г.Самара),  двухконтурные, двухкаскадные, двухвальные, производятся Самарским ПО "Труд"
Опытный Ту-22М3	2 х НК-23		более 22000 кг	Опытный модифицированный форсированный двигатель, испытывался на стенде и на одном опытном Ту-22М2, в серию не пошел. Разработки ОКБ им.Н.Д.Кузнецова (г.Самара),  двухконтурные, двухкаскадные, двухвальные.
Ту-22М2Е Ту-22М3 Ту-22МР	2 х НК-25 (заводское обозначение - "Е")	14300 кг	25000-25500 кг (по разным данным)	Разработки ОКБ им.Н.Д.Кузнецова (г.Самара, создан в начале 1970 г.),  трехвальные, двухконтурные, двухкаскадные, двухвальные. 5 контуров форсажа, маслянные полости опор подшипников запирались графитно-металлическими уплотнителями. Производятся Самарским ПО "Труд". Вспомогательная силовая установка ТА-6. Съем и установка двигателей - рельсовая. Замена двигателя ханимала 40 минут. Запуск одного двигателя возможен от работающего соседнего. Ресурс двигателя: - НК-25 первых серий - 50 летных часов - НК-25 (1975 г. и позже) - 450 часов - НК-25 (1990-е годы) - 940-1500 часов (рекламные данные)
Ту-22М4	2 х НК-32			1 экземпляр Ту-22М3 переоборудован для установки двигателей, но двигатели НК-32 так и не были установлены на самолет (Баргатинов)

При полетах Ту-22М3 с максимальной взлетной массой предусмотрено использование РДТТ-стартовых ускорителей.

 

Топливо - авиационные керосины ТС-1, Т-1 и РТ.

Геометрия	Ту-22М0	Ту-22М1	Ту-22М2	Ту-22М3
Длина (м)	41,46	41,5	41,46	42,46
Длина фюзеляжа (м)				38,5
Размах крыла (м)	22,75 - 31,6	25 - 34,28	23,6 - 34,28 (25 м минимум по др.данным)	23,3 - 34,28 (22.7 м минимум по др.данным)
Размах стабилизатора (м)				11,26
Высота (м)	11,055	11,055	11,055 (11.08 м по др.данным)	11,05 (11.08 м по др.данным)
Стреловидность крыла (град)	20-30-50-60 (20-30-40-50-60 по др.данным)	20-30-40-50-60	20-30-40-50-60	20-30-50-65
Стреловидность неподвижной части крыла (град)	56	56	56	56
Площадь крыла (кв.м)	175 - 183	175 - 183	175 - 183	175,78 - 183,58

База шасси - 13,675 м
Колея шасси - 7,3 м

Массы	Ту-22М0	Ту-22М1	Ту-22М2	Ту-22М3
Масса максимальная (кг)	121000	122000	122000	124000
Масса нормальная (кг)	95000	110000		112000
Масса посадочная максимальная (кг)				88000
Масса посадочная нормальная (кг)	78000	78000	78000	78000
Масса пустого (кг)	69500	66500	66500	50000 (по западным данным)
Масса топлива максимальная (кг)	ок.50000 л	ок.50000 л	ок.50000 л	53550
Масса полезной нагрузки максимальная (кг)	менее 24000	менее 24000	24000	24000
Масса полезной нагрузки (варианты, кг)			3000-22000 в варианте с тремя КР типа AS-4 - 17700 кг	9000-16000-20000 с максимальной заправкой топливом - 11500 кг 23500-24000 кг при взлетной массе 124000 кг

Масса максимальная со стартовым ускорителем - 126400 кг

Масса полезной нагрузки - суперперегрузка (по  грузоподъемности  узлов  подвески) - 28000 кг ( гипотеза).

Шасси - колеса основных стоек шасси - КТ-156 размером  1000  х 280 мм, рулевая стойка шасси - К2-100У размером 1000 х 280 мм; на первых сериях самолета на основных стойках шасси центральная пара колес была раздвижная - для обеспечения посадки на грунтовые аэродромы.
 

Режимы полета - Ту-22М согласно ТТЗ ВВС при разработке Ту-22М0:

- низковысотный прорыв в режиме ручного управления в простых метеоусловиях (первый вариант) или в режиме автоматического режиме в простых метеоусловиях (второй вариант).

- высотный сверхзвуковой полет с кратковременным увеличением скорости с 2000 км/ч до 2300 км/ч.

ТТХ	ТТЗ на создание Ту-22М	Ту-22М0	Ту-22М1	Ту-22М2	Ту-22М3
Скорость максимальная на малой высоте	900 км/ч
Скорость максимальная на большой высоте	2000 км/ч с возможностью кратковременного увеличения до 2300 км/ч	1530 км/ч	1660 км/ч	1660 км/ч (с 1 ракетой) 1800 км/ч	2300 км/ч на высоте 10000 м
Скорость крейсерская дозвуковая	850-900 км/ч	900 км/ч	900 км/ч	900 км/ч 0.8М при стреловидности 30 град.	900 км/ч
Скорость крейсерская сверхзвуковая	1600-1800 км/ч		1.25 М	1.3-1.5М при стреловидности 60 град.
Скорость взлетная		370 км/ч	370 км/ч	370 км/ч	370 км/ч
Скорость посадочная		285 км/ч	285 км/ч	285 км/ч	285 км/ч
Потолок практический (м)		12000 (13000 м по др.данным)	12000 (13000 м по др.данным)	12600 (13000 м по др.данным)	13300-14000 (14000 м  - при скорости 1,3 М)
Дальность максимальная (км)	8000 (на скорости <1М) 3000 (на скорости >1М) 3500 (на скорости <1М на малых высотах)	4140	5000	5100 (с 1 ракетой Х-22, 5600 км расчетная) 9600 (с дозаправкой)	5500 (Hi-Lo-Hi) 7000 (Hi-Hi-Hi)
Радиус действия (км)			1560 (на крейсерской скорости 1.25 М)	1630 км (на скорости >1М, расчетный радиус - 1850 км) 2200-2500 (с одной  ракетой Х-22, скорость <1M)	1500-2000
Разбег (м)		1920-2100 (2600 по др.данным)	1920-2100 (2300 и 2600 по др.данным)	2300 (2600 по др.данным)	2600
Пробег (м)		1250-1450	1250-1450	1250-1450	1250-1450

 

Скорость максимальная:
     - 2050 км/ч (Ту-22М2Е)
     - 2 - 2,3 М (кратковременно до 2,5 М, рекорд в книге рекордов Гиннеса)

Трудозатраты наземного персонала на 1 час полета - 51 чел/час.

Вооружение:
Оборонительное вооружение:
Ту-22М0 - нет вооружения

 

Ту-22М1 -  оборонительная  артиллерийская  установка УКУ-9К-502 / УКУ-9К-502-1 с двумя пушками 2 х 23 мм ГШ-23, снаряжаются противоинфракрасными  (ПИКС)  и   противорадиолокационными (ПРЛС) снарядами; боекомплект - 1200 снарядов; установка разработана МАЗ "Дзержинец" и производилась заводом им.ХХ партсъезда (г.Киров). РЛС наведения - ПРС-4 "Криптон" / FAN TAIL.

 

 

Ту-22М3 - оборонительный комплекс "Урал", 1  х  двухствольная 23 мм пушки ГШ-23Л в  вертикальной  плоскости  в установке УКУ-9А-502М (скорострельность   4000 выстр./мин), установка разработана МАЗ "Дзержинец" и производилась заводом им.ХХ партсъезда (г.Киров). Дистанционное управление с использованием РЛС ПРС-4КМ "Криптон" / FAN TAIL и ТВ-прицела ТП-1КМ, аппаратура РЭБ.

 

Ту-22М3 - в 1980-1990 г.г. МКБ "Вымпел" провела НИОКР по применению на Ту-22М3 в качестве оборонительного вооружения ракет "воздух-воздух" Р-77.

Узлы подвески:
1) Узлы подвески под крылом - 2 х 5.000  кг  балки-держатели  - БД-45К.
2) Центральный узел под фюзеляжем  (балка-держатель  БД-45Ф)  и узлы под воздухозаборниками - 3 х 6.000 кг.
3) На основные узлы могут подвешиваться  балки  и  держатели - МБД3-У9-68, БД-6-105А, КД3-22Р/РД, КД3-22М, КД4-105А/АД.

Ракеты (пуски могут производиться на сверхзвуковой скорости):

1) Ту-22М0 / Ту-22М1 - комплекс  вооружения К-22М с одной ракетой Х-22 (AS-4) под фюзеляжем.

2) Ту-22М2 / Ту-22М3 - комплекс  вооружения К-22М с ракетой Х-22 (AS-4) под фюзеляжем и 2 х Х-22 (AS-4) под крылом или ракеты Х-22М / Х-22М "Пси";

3) Ту-22М2 (после доработки) / Ту-22М3 - 6 х Х-15 (AS-16) на барабанной ПУ внутри фюзеляжа и 2 х 2 на узлах подвески под крылом. НИОКР использования Х-15 велись в комплексе с Ту-22М2 начиная с 1970-х годов.

 

4) Ту-22М3 - разработана ПКР Х-65СЭ для вооружения Ту-22М3.

Бомбы:

Ту-22М1 / Ту-22М2 - могут размещаться на двух узлах подвески под  фюзеляжем  и двух узлах под крылом (многозамковые балочные держатели МБД3-У9-68), а так же в отсеке вооружения на  держателях  КД-3-22Р  и  КД-4-105А  (всего  до 21.000 кг у Ту-22М2 и до 24.000 кг у Ту-22М3);  могут применяться ядерные бомбы мощностью 5-20-50 кТ; обычные бомбы в следующей комплектности:
                            2 х ФАБ-3000
                            8 х ФАБ-1500 и 24 х ФАБ-500
                            8 х ФАБ-1500
                            16 х ФАБ-1000
                            20 х ФАБ-750
                            24 х ФАБ-500 и ракета Х-22М
                            42 х ФАБ-500
                            69 х ФАБ-100 или ФАБ-250

 

Ту-22М3 - могут размещаться на двух узлах подвески под  фюзеляжем  и двух узлах под крылом (многозамковые балочные держатели МБД3-У9-68), а так же в отсеке вооружения на  держателях  КД-3-22Р  и  КД-4-105А  (всего  до 21.000 кг у Ту-22М2 и до 24.000 кг у Ту-22М3);  могут применяться ядерные бомбы мощностью 5-20-50 кТ; обычные бомбы в следующей комплектности (вместе с 1 ракетой Х-22):
            2 х ФАБ-3000
            8 х ФАБ-1500

            42 х ФАБ-500
            69 х ФАБ-100 или ФАБ-250

            8 х морских мин эквивалентных ФАБ-1500 (РМ-1, УДМ, УДМ-5, "Серпей", "Лира", АПМ, АМД-2М, АГДМ)

            12 х морских мин АМД-500М

            18 х морских мин эквивалентных ФАБ-500 (ИГДМ-500, УДМ-500)

Возможно оснащение самолета КАБ калибром до 1500 кг (начиная с Ту-22М2). В Афганистане применялись Ту-22М3 с бомбами ФАБ-500, ФАБ-1500 и ФАБ-3000. В авиации ВМФ предполагалась возможность использования самолетов Ту-22М для постановки минных заграждений.

Оборудование:

Ту-22М0 - РЛС ПНА / DOWN BEAT,  оптический бомбардировочный прицел ОПБ-15 ( ? не факт что вообще есть). радиокомпас АРК-15, станция оповещения об облучении РЛС противника "Сирена-3" (скорее всего - СПО-15 «Берёза»), радиостанции Р-832М и Р-846, комплекс средств РЭБ. Катапультные кресла КТ-1 (класс 0 м высоты, скорость от 130 км/ч, режимы раздельного и общего катапультирования вверх). На самолете испытывалась система дозаправки, на части машин позже демонтирована.

 

Ту-22М1 - РЛС ПНА / DOWN BEAT,  оптический бомбардировочный прицел ОПБ-15 / ОПБ-15Т, навигационный комплекс НК-45, радиокомпасы автоматический АРК-15М и УКВ АРК-У2, радиовысотомеры РВ-5 (2 шт) и РВ-18М, станция оповещения об облучении РЛС противника "Сирена-3" (на машинах первых серий могла применяться система СПО-15 «Берёза»), система ближней навигации РСБН-ПКВ и система посадки ОС-1, система управления АБСУ-145, радиостанции Р-832М, Р-876, Р-847 и Р-855-9М (аварийная в спасательной лодке ЛАС-5М), комплекс средств РЭБ. Катапультные кресла КТ-1 (класс 0 м высоты, скорость от 130 км/ч, режимы раздельного и общего катапультирования вверх). На самолете устанавливалась штанга системы дозаправки (позже демонтирована в соответствии  с  договором ОСВ-2).

 

 

Ту-22М3 - РЛС ПНА-Д / DOWN BEAT,  оптический бомбардировочный прицел ОПБ-15Т, навигационный комплекс НК-45, радиосистема дальней навигации А-711 «Кремний» (работает совместно с РЛС ПНА-Д), цифровой преобразователь координат А-713 «Коралл» (работает совместно с РСДН «Кремний»), допплеровский измеритель скорости и угла сноса - ДИСС-7, автоматический радиокомпас навигации и посадки АРК-15М, радиокомпас межсамолётной навигации УКВ-диапазона АРК-У2, радиовысотомеры малых высот РВ-5 (2 комплекта) и больших высот РВ-18М, опознавательное оборудование системы госопознавания "Пароль" - системы "023" и ответчик СО-69, радиосистема ближней навигации РСБН-ПКВ и радиотехническая система посадки "Ось-1" (совместно с системой траекторного управления «Борт-45» и смежными системами РНО и НК реализует директорные и автоматические режимы при заходе на посадку в системах СП-50, «Катет» или ILS по международным нормам 2 категории ICAO), радиосистема навигации А-311 «Печора», азимутально-дальномерный приёмник А-312, работает совместно с РСБН.

Системы противодействия и РЭБ: станция предупреждения об облучении (СПО) РЛС противника "Сирена-3М" (на машинах первых серий могла применяться система СПО-15 «Берёза»). , система «Сирень-Д» (состоящая из трёх станций активных помех СПС-151, СПС-152, СПС-153), станции прямошумовых помех СПС-6В, СПС-5МВ. Автоматы сброса дипольных отражателей АСО-2Б-126, АПП-22МС, система отстрела «ДО» (дипольных отражателей) и «ЛТЦ» (ложных тепловых целей) АПП-50 или на старых сериях КДС-155 (устанавливаются в разных вариантах и сочетаниях, могут быть полностью демонтированы). На самолёте Ту-22М3 системы РТР, РЭБ и автоматы постановки пассивных помех и отстрела ловушек централизованно объеденены в комплекс бортовой обороны «Урал». На многих машинах это оборудование устанавливается не в полном объёме. Встречаются самолёты, вообще не оборудованные какими-либо средствами противодействия (встречаются даже без станции СПО).

Радиосвязное оборудование: командные УКВ-радиостанции Р-832М (2 шт), СВ-КВ-радиостанция дальней связи Р-847Т (или Р-846), КВ-радиоприемник резервный Р-876Т «Комета», радиостанция Р-855-9М "Актиния" (аварийная в спасательной лодке ЛАС-5М), средства секретной авиационной связи - аппаратура кодовой и информационной автоматической связи Р-099 «Чайка» (работает совместно со станцией ТЛГ ЗАС «12-65» и ТЛФ ЗАС «19-18»),  бортовое переговорное  устройство СПУ-7 или СПУ-10, речевой информатор РИ-65Б.

Система управления самолетом АБСУ-145М. Аппаратура объективного контроля – речевой самописец переговоров МС-61Б, барометрический самописец К3-63, регистратор параметров аппаратуры ПНА – самописец САРПП-12ВМ, магнитный регистратор параметров полёта МСРП-64Б.

Катапультные кресла КТ-1 (класс 0 м высоты, скорость от 130 км/ч, режимы раздельного и общего катапультирования вверх). На первом экземпляре Ту-22М3 испытывались катапультные кресла К-36Д. На самолете устанавливалась убираемая в носовую часть фюзеляжа штанга системы дозаправки (демонтирована в соответствии  с  договором ОСВ-2).

Модификации:
Ту-22М0 (изделие 45-00,  самолет "АМ") - BACKFIRE-A (1969 г.) - первый прототип Ту-22М. Первый экземпляр построен в первых числах августа 1969 г., первый полет - 30 августа 1969 г. (экипаж В.П.Борисова). Нет оборонительного артиллерийского вооружения, под килем  контейнер с тормозным парашютом и системами РЭБ, штанга дозаправки подобна Ту-22К. Комплекс вооружения К-22М с одной ракетой Х-22 и 3000 кг бомб. Всего до конца 1972 г. построено 10 шт. В строевые части ДА не поступал, поступал в Центры боевой подготовки и боевого применения (ЦБП и ПЛС, например в Рязань - 5 шт), а так же после прохождения испытаний в ВУЗы ВВС (например, Иркутский ВАИ). По состоянию на 2007 г. оставшиеся самолеты Т-22М0 находятся (в том числе в качестве памятников) как минимум в Монино (1 шт), в Иркутском ВАИ (1 шт), в Киеве (1 шт), в Риге (1 шт).

 

Ту-22М1 (изделие 45-01) - BACKFIRE-A (1971 г.) - предсерийный вариант Ту-22М. Решение о проектировании - декабрь 1969 г., проектирование - 1970 г. Выпущен серией в 9 шт на Казанском авиазаводе начиная с 1971 г. и до конца 1972 г. Первый полет - 28 июля 1971 г. (экипаж Б.И.Веремея). Пять самолетов серии поставлены в ЦБП и ПЛС авиации ВМФ, остальные принимали участие в испытаниях до конца 1975 г. На  четырех  самолетах  серии установлена электронная система управления АБСУ-145 и оборонительное артиллерийское вооружение. Доработаны воздухозаборники, снижена масса на 3000 кг, увеличен размах крыла. Вооружение - 1 х ракета Х-22 и до 12 тонн бомб (24 х ФАБ-500). В строевые части ДА модификация не поступала. Первый самолет Ту-22М1 впоследствии стал прототипом Ту-22М3.

 

Ту-22М2 (изделие 45-02 / 45-02К) - BACKFIRE-B (1973 г.) - крупносерийный бомбардировщик и носитель КР (с 1992 г. главный конструктор - Б.Е.Леванович). Серийное производство начато на Казанском авиазаводе в 1972 г., первый полет первого самолета 7 мая 1973 года, проходил испытания до 1975 г., принят на вооружение в августе 1976 г. В составе морской ракетоносной авиации ВМФ предполагалось использование против авианосцев групп по 7 самолетов Ту-22М2. Прямые воздухозаборники, штанга дозаправки с  обтекателем на носу (убрана после заключения договора ОСВ-2). В процессе эксплуатации предполагалась замена двигателей НК-22 на НК-25 (не случилось). РЛС навигации,  наведения ракет и бомбометания ПНА (DOWN BEAT), РЛС оборонительной  артустановки  - ПРС-3 FAN TAIL.  Комплекс вооружения  К-22М  (ракеты  Х-22М).  Навигационный комплекс НК-45. Всего с 1972 по 1983 г. (окончание производства) выпущено 211 Ту-22М2. Ремонт осуществлялся на авиаремонтном заводе №360 в Рязани и на АРЗ в г.Николаев. На Западе самолет некоторое время носил наименование Ту-26.

Ту-22М2 опытный (1973-1974 г.г.) - опытный Ту-22М2 с двигателями НК-23 - модернизированной форсированной версией НК-22 (Баргатинов). Проходил испытания в единственном экземпляре.

Ту-22М2Е (1974 г.) - опытный Ту-22М2 с двигателями НК-25 (изделие "Е") с электронной системой управления (1974-75 г.г. испытания).

Ту-22М3 (изделие 45-03) - BACKFIRE-C - бомбардировщик и носитель КР (с 1992 г. главный конструктор - Б.Е.Леванович). Разработка начата по решению ВПК при СМ СССР в январе 1974 г. и согласно Постановлению СМ СССР №534-187 от 26 июня 1974 г. Изменены воздухозаборники - они стали с острой кромкой по типу МиГ-25, изменена конструкция носовой части фюзеляжа, штанга дозаправки убрана в фюзеляж (позже демонтирована по договору ОСВ-2 на всех модификациях Ту-22М), установлены новые двигатели НК-25, модернизирована часть оборудования. Первый полет -  20  июня 1977 г., после проведения испытаний в 1978 г. начато серийное производство на Казанском авиазаводе (вместе с Ту-22М2). В 1977-1979 г.г. проведены совместные государственные испытания Ту-22М3 с ракетами Х-22МП и Х-28 с пассивными ГСН, предназначенными для поражения работающих наземных и корабельных РЛС. В 1979 г. СГИ комплекса К-22МП с ракетой Х-22МП успешно завершены и комплекс рекомендован к принятию на вооружение. Государственные испытания Ту-22М3 завершены в 1981 г., самолет рекомендован к принятию на вооружение. В 1981 г. Ту-22М3 начали поступать в ВВС. В 1981-1984 г.г. проводились работы по доработке комплекса вооружений Ту-22М3 - самолет проходил дополнительный комплекс испытаний в варианте с расширенными боевыми возможностями, в том числе в варианте оснащения аэробаллистическими ракетами Х-15 в противорадиолокационном варианте. Начиная с 1984 г. в серийном производстве остается только Ту-22М3. Ту-22М3 в доработанном виде официально принят на вооружение ВВС СССР в марте 1989 г. На  первом  экземпляре Ту-22М3 установлены катапультные кресла К-36Д,  на остальных - КТ-1. На машинах поздних серий изменен профиль крыла и стабилизатора. Всего выпущено 268 шт Ту-22М3. С 1992 г. Ту-22М3 разрешен к поставкам на экспорт в варианте исключающем использование ядерного оружия.




Ту-22МП (середина 1980-х годов) - опытная модификация - постановщик помех,  самолет радиоэлектронного противодействия  и  РЭБ  на   базе Ту-22М2. Разработка модификации велась с 1970-х годов с участием ГосНИИАС. В середине 1980-х годов определен облик самолета и состав оборудования (ГосНИИАС). Начато переоборудование серийного Ту-22М2 и создание на его базе макета Ту-22МП, работы не завершены из-за неготовности аппаратуры РЭБ, но самолет проходил испытания в ВВС (борт №30 красный).

Ту-22МР / Ту-22М2Р / Ту-22М3Р (изделие 45-09 ?) - BACKFIRE-D (1985 г.) -  опытная и серийная разведывательная модификация бомбардировщиков Ту-22М2 и Ту-22М3, первый полет прототипа Ту-22М2Р - 1985 г., Ту-22М3Р - декабрь 1985 г. Серийное производство (переоборудование) Ту-22МР начато в 1989 г. и всего переоборудовано и/или произведено 12 самолетов. Первое упоминание в прессе - 1995 г.  Войсковое название - Ту-22МР, модернизировались самолеты Ту-22М2 и Ту-22М3 - не ясно с изменением конструкции или без (если без, то они выглядят соответственно и как Ту-22М2 и как Ту-22М3). На самолеты Ту-22МР установлена РЛС бокового обзора "Обзор-МР" (разработана СКБ-1 НПО "Ленинец", главный конструктор Е.Ф.Бочаров, производилась производством №1 НПО "Ленинец") в гондоле под фюзеляжем, система РЭР, система тепловизионной разведки, аэрофотоаппараты. Основная задача самолета - поиск цели и целеуказание группе ударных самолетов. Наименование BACKFIRE-D неофициальное.

 

Ту-22ДП / ДП-1 - проект дальнего перехватчика на базе Ту-22М2 (позже - на базе Ту-22М3). НИОКР велись ОКБ А.Н.Туполева совместно с ГосНИИАС. Предполагалось, что ДП сможет нести и ударное вооружение.

 

Ту-22М "Граб" - специальный стенд в ГосНИИАС для отработки навигационных режимов и применения КР отрабатывавшийся в середине 1980-х годов. Позже на базе стенда построен опытный самолет (вероятно, на базе Ту-22М3). Работы прекращены в начале 1990-х годов.

Ту-22М3 ЛЛ1 (условное наименование) - летающая лаборатория ЛИИ ВВС по изучению сверхзвукового ламинарного обтекания стреловидных крыльев перспективных самолетов.

 

Ту-22М3 ЛЛ2 (условное наименование) - летающая лаборатория ЛИИ ВВС для испытания систем спасения возвращаемых космических аппаратов. Сброс макетов спускаемых аппаратов производился с больших высот при скоростях около 2М.

 

Ту-22М3 ЛЛ3 (условное наименование) - летающая лаборатория ЛИИ ВВС для испытаний двигателя НК-32. переоборудован один из серийных самолетов, летные испытания не проводились. Позже самолет использовался для истытаний оборудования и вооружений.

 

Ту-22МЛЛ - летающая лаборатория ЛИИ ВВС на базе Ту-22М3 для испытаний крупномасштабных моделей перспективных самолетов. Предложение о создании озвучено КБ им. А.Н.Туполвева в 1992 г. переоборудован один из первых Ту-22М3. Других данных нет.

 

Ту-22М3 носитель "Радуга Д2" (1990-е годы) - самолет-носитель для испытаний гиперзвуковой опытной ракеты "Радуга Д2". Проект, вероятно, не реализован, но обсуждался.

 

Ту-22М4 - BACKFIRE-C mod. (1991 г.) - модернизация Ту-22М3 с установкой новых двигателей НК-32 (предположительно) и с изменением воздухозаборников двигателей (увеличено количество створок дополнительного забора воздуха). Есть  данные об испытаниях или даже поступлении в ВВС новой модификации в 1991 г. (?). так же в части источников указывается, что данная модификация выпускалась серийно (напр. см. Ганин). По неподтвержденным данным (Баргатинов) один самолет Ту-22М3 переоборудован под двигатели НК-32, но двигатели для установки на самолет так и не были поставлены. Возможно, имеется ввиду именно Ту-22М4. Наименование BACKFIRE-C mod. неофициальное.

 

Ту-22М5  - модернизация Ту-22М, в западных СМИ упоминается о разработке такого проекта в 1995 г. (Jane's Defece Weekly 04.11.1995).

 

Ту-334 - проект административного самолета на базе Ту-22М3, главные конструкторы - А.Л.Пухов и А.А.Пухов. Вторая половина 1990-х годов. Не строился и не летал.

 

Ту-22М3М - BACKFIRE-E (2001-2009 г.г.) - ОКБ им. А.Н.Туполева ведутся НИР по модернизации парка Ту-22М в целях замены оборудования и оснащения высокоточными обычными боеприпасами, а так же по продлению ресурса планера до 35 лет. Отличительными особенностями самолета является расширенная номенклатура используемых авиационных средств поражения. В авиационном комплексе применяется современное оборудование на новой элементной базе и улучшены эргономические показатели кабины экипажа. Наименование Ту-22М3М впервые упомянуто в пресс-релизе МО России от 31.01.2012 г. о работе учебного центра Дальней Авиации в Рязани ("В Рязанском авиацентре летный состав учится также эксплуатировать модернизированный бомбардировщик Ту-22М3М"). В том же релизе указано, что до 2020 г. планируется модернизировать до уровня Ту-22М3М 20 бомбардировщиков. Наименование BACKFIRE-E неофициальное.

По неподтвержденным официально сведениям испытания прототипа Ту-22М3М начаты в 2009 г. По состоянию на начало 2012 г. в ВВС есть как минимум один модернизированный Ту-22М3М.

Специально для обучения экипажей Ту-22М2 и Ту-22М3 в начале  1980-х  годов на базе Ту-134Б был создан учебно-тренировочный самолет Ту-134УБЛ и его опытная модификация Ту-134УБК (1 экз.).

 

Статус:
СССР и Россия -  согласно  договору  ОСВ-2  темпы производства в 1981-91 г.г. составляли 30 шт. в год, а общее количество самолетов данного типа не должно превышать 400 шт.

 

Общее количество в ВВС, ВМФ и дальней авиации (ДА):
1972 г. - 5 шт Ту-22М0 - Рязанский ЦБП и ПЛС ДА СССР.
1973 г. - 5 шт Ту-22М1 - ЦБП и ПЛС авиации ВМФ СССР.
1974 г. - 5 шт Ту-22М2 поступают в ДА (185 гв.ТБАП, г.Полтава).
1975 г. - в ДА 12 шт.

1976 г. - в ДА 24 шт, всего более 50 шт.

1977 г. - в ДА 36 шт.

1978 г. - в ДА 48 шт.

1979 г. - в ДА 60 шт.

1980 г. - в ДА 72 шт, всего 125 шт.

1981 г. - в ДА 84 шт, всего более 150 шт.

1982 г. - нет данных.

1983 г. - всего 200 шт.

1984 г. - 80 шт базируется на Дальнем Востоке.

1985 г. - нет данных.

1986 г. - нет данных.

1987 г. - всего 321 шт, в ВВС 178 шт, в авиации ВМФ 143 шт, на Дальнем Востоке базируется около 100 шт.

1988 г. - всего 350 шт, около 100 шт входят в состав Смоленской воздушной армии (европейская часть СССР).

1989 г. - нет данных.

1990 г. - всего 380 шт, базируются в России, Белоруссии и на Украине.

1991 г. - всего более 400 шт (?).

1992 г. - всего в СНГ 380 шт.

1993 г. - всего в ВС России 265 шт, в т.ч. в ДА 100 шт, в авиации ВМФ 165 шт. Украина - 20 шт.
2004 г. - в ВВС 130 шт, в авиации ВМФ 105 шт.

 

Основные районы базирования - Арктика, Черное море, Европейская часть СССР и Дальний Восток.

- 1974 г.  весна  -  в  Рязанский учебный центр ДА поступили первые Ту-22М2 для испытаний ракет Х-22М. Так же первые 5 Ту-22М2 получил 185-й  гвардейский  полк  ДА (г.Полтава, Украина).

 

- 1979 г. 18 июня - в Вене подписан Договор ОСВ-2 между СССР и США об ограничении стратегических вооружений. Согласно этому договору с бомбардировщиков Ту-22М BACKFIRE убирались штанги дозаправки и объем их производства начинал лимитироваться количеством 30 шт в год, а общее количество на вооружении не должно превышать 400 шт.

 

- 1981 г.  март - первые Ту-22М3 поступают  в  Рязанский  учебный центр ДА.

 

- 1981 г. конец года - первые Ту-22М3 поступают в 185-й гвардейский полк ДА (г.Полтава, Украина).

 

- 1983 г. - на Казанском авиазаводе завершено производство Ту-22М2, всего выпущено 211 Ту-22М2.

 

- 1984 г. - первые Ту-22М3 поступили на вооружение 184 гвардейского бомбардировочного полка ДА (г.Прилуки, Украина).

- 1984 г. - первое боевое применение Ту-22М в Афганистане в ходе Панджерской операции 40-й армии.

- 1988 г. декабрь - Ту-22М прикрывали бомбардировками вывод войск 40-й армии СССР из Афганистана. Налеты осуществлялись самолетами 185 ТБАП (Полтава) с аэродрома Мары-2.

- 1990 г. - по договору СНВ-1 максимальное количество на вооружении - 600 шт.
             - октябрь - по официальным  данным  на  вооружении  еще есть Ту-22М2.            

Полки морской ракетоносной авиации ВМФ и дальней авиации СССР (ориентировочно на 1990 г.), эксплуатировавшие самолеты Ту-22М2 и Ту-22М3 BACKFIRE (форум http://militaryrussia.ru и др.источники, данные не полные):

Наименование полка	Место базирования	Регион	Подчинение	Количество
540 Исследовательский МРАП 33 ЦБП и ПЛС ВВС ВМФ	Кульбакино	Николаевская область	центральное	не менее 20 шт
924 МРАП	Оленегорск	Мурманская область	Северный флот	не менее 20 шт
574 МРАП	Лахта	Архангельская область	Северный флот	не менее 20 шт
240 МРАП	Быхов	Могилевская область	Балтийский флот	не менее 20 шт
5 Гв.МРАП	Веселое	Крым	Черноморский флот	20 шт
943 МРАП	Октябрьское	Крым	Черноморский флот	23 шт
568 МРАП	Каменный Ручей	Хабаровский край	Тихо-океанский флот	не менее 20 шт
570 МРАП	Каменный Ручей	Хабаровский край	Тихо-океанский флот	не менее 20 шт
121 ТБАП	Мачулищи	Белоруссия	Дальняя авиация	34 шт
132 ТБАП	Тарту	Эстония	Дальняя авиация	18 шт (1991 г.) Ту-22М3 (с 1984 г.)
184 ТБАП	Прилуки	Украина	Дальняя авиация	не менее 20 шт
185 ТБАП	Полтава	Украина	Дальняя авиация	22 шт
200 ТБАП	Бобруйск	Белоруссия	Дальняя авиация	20 шт
203 ТБАП	Барановичи	Белоруссия	Дальняя авиация	32 шт
260 ТБАП	Стрый	Западная Украина	Дальняя авиация	20 шт
341 ТБАП	Озерный	Украина	Дальняя авиация	32 шт
?? ТБАП	Шайковка	Подмосковье	Дальняя авиация	не менее 20 шт
840 ТБАП	Сольцы	Новгородская область	Дальняя авиация	не менее 20 шт
Ачинское училище штурманов ДА	Ачинск	Красноярский край	центральное	4 шт

- 1991 г. - появились слухи о поступлении в строевые части новой модификации  -  Ту-22М4 (по уточненным данным предсерийный самолет проходил испытания, но в серию не пошел по экономическим причинам. Возможно, предполагалась модернизация в ходе ремонта авиапарка). Часть Ту-22М (включая Ту-22М3) остались на вооружении ВВС Украины.

- 1992 г.  сентябрь - Ту-22М3 впервые  показан  на  авиасалоне  в Фарнборо.

 

- 1992 г. - Ту-22М3 разрешен к поставкам на экспорт в варианте исключающем использование ядерного оружия.

 

- 1993-94 г.г.  - 3-4 Ту-22М2 базировались на аэродроме Ачинского училища штурманов ДА (г.Ачинск).

- 1995 г. - применялись в боевых действиях в Чечне в районе городов Аргун, Гудермес и Шали, так же для сброса осветительных бомб.

- 2000 г. апрель - главком ВВС РФ генерал армии Корнуков признал, что в российском военном руководстве рассматривалась возможность применения в горных районах Чечни сверхзвуковых бомбардировщиков дальней авиации Ту-22М3 с объемно-детонирующими боеприпасами.
 
- 2004 г. 8 июля - под Новгородом около города Сольцы в ходе тренировочного полета разбился Ту-22М3, 4 члена экипажа погибли (один при попытке катапультироваться). Самолет базировался на авиабазе Сольцы.

- 2004 г. - в составе ВВС России 130 Ту-22М3, в авиации ВМФ 105 шт Ту-22М3.

- 2008 г. август - в ходе Грузино-Осетинского конфликта ПВО Грузии (предположительно ЗРК "Бук-М1") сбит разведчик Ту-22МР ВВС России.

 

- 2009 г. - 5 октября - 5 декабря - объявление и срок выполнения государственного тендера на продление ресурса с увеличением сроков плановых ремонтов до 22 лет по части оборудования самолетов Ту-22М3 ("изделие 45-03") и "изделие 45-09" (вероятно, Ту-22МР ?).

 
Базирование Ту-22М3 BACKFIRE-C в составе авиации ВМФ и ДА ВВС России (ориентировочные неполные данные, 2004-2010 г.г., в процессе наполнения):

Наименование части	Место базирования	Регион	Подчинение	Количество	Примечание
540 Исследовательский МРАП 33 ЦБП и ПЛС ВВС ВМФ	Кульбакино	Николаевская область	центральное	несколько шт	не подтверждено
43 ЦБП и ПЛС	Дягилево	Рязанская область	центральное	несколько шт	2009 г.
924 гв. МРАП	Оленья (Оленегорск)	Мурманская область	Северный флот	38 шт Ту-22М3	2009 г.
574 МРАП	Лахта	Архангельская область	Северный флот	не менее 20 шт	не подтверждено
568 гв. МРАП	Каменный Ручей	Хабаровский край	Тихоокеанский флот	2 эксадрильи Ту-22М3	2009 г.
570 МРАП	Каменный Ручей	Хабаровский край	Тихоокеанский флот	не менее 20 шт	не подтверждено
444 ТБАП (бывш.132 ТБАП)		Амурская область		не менее 20 шт	с 1997 г.
Авиабаза 6951	Шайковка	Подмосковье	Дальняя авиация	30 шт Ту-22М3	2000-2009 г.г.
840 ТБАП (?)	Сольцы	Новогородская область	Дальняя авиация	не менее 20 шт	2004 г.
Авиабаза 6953	Белая		Дальняя авиация	30 шт Ту-22М3 3 шт Ту-22МР	2009 г.

Экспорт:
Индия:
- 2001 г. - на авиасалоне в Бангалоре объявлено о намерении поставить в лизингг 4 самолета Ту-22М3. Другой информации нет.
- 2004 г. декабрь - министр обороны России Сергей Иванов заявил о том, что достигнута договоренность о взаимоприемлемом решении по поставкам в Индию Ту-22М.

 

Иран - в июле 1992 г.  велись переговоры о продаже 12 Ту-22М  в экспортном варианте.  По данным на декабрь 1992 г. договор о поставке  заключен (не подтверждено).

 

Китай - вероятно обсуждались возможности поставок самолетов и возможно по инициативе Китая (1990-2000-е годы).
- 2005 г. - в СМИ обсуждается вероятность поставки партии Ту-22М3 в Китай.

Украина - после распада СССР в 1991 г. часть Ту-22М остались в составе ВВС Украины.
- 1993 г. - в составе ВВС Украины 20 Ту-22М3 (авиаполк в Полтаве). Позже самолеты уничтожены по программе финансируемой Конгрессом США.

 

 

Авиация-космонавтика. Выпуск 6, 1995 г.
Баргатинов В.А., Сверхзвуковые самолеты мира. М., Эксмо, 2005 г.
Бельцов В.П.  Итоги боевых действий Российских ВВС в Чечне. // Авиация и время. N 6 / 1995 г.
Бутовски П.,  Гринюк Д.,  Пойти в "Бурлаки". // Крылья Родины. N 8 / 1992 г.
Воевода С.С., архив, 1992 г.

Известия. 28.07.1992 и 29.08.1992 г.
Ильин В.,  Левин М., Практически единственный стратег. // Крылья Родины. N 12 / 1993 г.
Иноземцев П.В., архив, 1992 г.

Лента.ру. Сайт http://lenta.ru, 2000 г., 2002 г.
Литовкин В.,  В  Москве ничего не слышали о продаже самолетов Ирану. // Известия. Июль 1992 г.
Лукин С., Быть ? // Аэрохобби. N 2 / 1992 г.
Мальков, архив, 1992 г.
Манушкин А., О технике скромном замолвите слово. //  Красная звезда. 26.01.1994 г.
Марковский В.,  "Бэкфайр".  Прорыв из неизвестности. // Аэрохобби. N 1 / 1993 г.
Министерство обороны России. Сайт http://www.mil.ru, 2012 г.
Палитра крыла. Архив профилей камуфляжа. Сайт http://wp.scn.ru, 2010 г.
Ригмант В., Магащук А., Ту-22: первый серийный, сверхзвуковой, дальний. // Авиация и космонавтика. N 11-12 / 1993 г.
Советская военная техника 1988. Томск. 1988 г.
Современная авиация России. Сайт http://aviaros.narod.ru, 2010 г.
Стуканов, архив, 1992 г.
Электронная газета "Конкурсные торги". Сайт http://www.gostorgi.ru, 2009 г.

Congressional Record.  NN 118,  129,  137,  143 / 1988;  38 /  1989. Washington (США).
Enciclopaedia of modern world aircraft armament.  Christopher Chant. 1988.
Forumavia.ru - Авиационный форум. Сайт http://www.forumavia.ru/forum, 2011 г.
Gordon E.,  Rigmant  V.,  Tu-22  (M)  naddzwiekowe  bobmbowce Rosji. Warsawa, "Altair", 1995 г. (Польша).

Interavia. NN 1 / 1984;  3,  5,  7,  9,  10 / 1988;  1, 9-11 / 1989. (Швейцария).
Jane's weapon systems 1987-88.
Jonic publicstions. 1990-92. (Россия).
MilitaryRussia.ru, форум, 2010 г.
Milkavkaz.net. Сайт http://milkavkaz.net, 2009 г.
Panoramio from Google. Сайт http://www.panoramio.com, 2010 г.
Soviet military power: an assessment of the threat 1988. Washington, 1988. США.
World armament & disarmament 1976, 1977, 1979, 1981. SIPRI yearbook. 1978. Stocholm (Швеция).

Обсудить на форуме