Су-25 - FROGFOOT

 

 

Экипаж - 1 чел. (УТ-модификации - 2 чел.)

Двигатели:

- Аванпроект 1968 г. - 2 х АИ-25Т тягой по 1750 кг. 

 

- Проект Т-8 (1970 г.) - рассматривалась возможность установки более мощного форсированного варианта АИ-25Т (НИОКР велись в ОКБ В.Н.Лотарева), двигателей ТР7-117, Р53Б-300 и АЛ-29.

 

- Т-8-1, Т-8-2 - 2 х бесфорсажный Р-9-300 (модификация РД-9Б/Р-9Б) с тягой по 2700 кг, в 1976 г. заменены на Р-95Ш.

- Т-8-1Д,  Т-8-2Д , Т-8-3, первые серии Су-25 (до 1987 г.)  - 2 х ТРДД Р-95Ш  (модернизированный бесфорсажный Р-13Ф-300) тягой по 4100 кг на чрезвычайном режиме; сопло и воздухозаборник нерегулируемые, запуск электрический.
Удельный расход топлива - 1.28 кг/кгс в час

 

- Су-25 (с 1987 г.) / Су-25УТ / Су-25Т / Су-25БМ - 2 х ТРДД Р-195 с тягой  по 4300 кг / 4500 кг на чрезвычайном режиме. Увеличен ресурс, уменьшен расход топлива, снижено ИК-излучение двигателя. Двигатель взаимозаменяем с Р-95Ш.
Топливо - авиационный керосин, бензин, дизельное топливо
Длина двигателя - 7880  мм
Диаметр - 805 мм
Диаметр сопла - 547 мм
Масса сухая - 574 кг
Расход топлива - 0,89 кг/кгс в час
Расход воздуха - 66 кг/с
Температура  газа перед турбиной - 930 град.С
Межремонтный ресурс - 500 часов

 

- Су-25 (план модернизации по состоянию на 1997 г.) - двухконтурный ТРД Р-295 тягой по 5000 кг на чрезвычайном режиме (по другим данным 5200 кг на максимале или на чрезвычайном режиме).

Конструкция - самолет нормальной аэродинамической схемы. На стадии проекта Т-8 (1970 г.) прорабатывалось использование комбинированной титаново-алюминиевой брони с резиновой прослойкой. В конструкции серийного Су-25 используются: алюминиевые сплавы Д-16, В-95, АК4-1, ВАЛ-10, AMR3 и AMR6 (до 60% массы планера), магниевые сплавы МА8, МА14Т, МЛ54 (2% массы планера), титановые сплавы ОТ4-1, ВТ20, ВТ5Л (13.5% массы планера), сталь ВНС-2, 30ХГСА, ВИЛ-3 и 12Х18Н10Т (19% массы планера) и другие материалы (3% массы планера). В бронировании кабины используется титановая броня АБВТ-20 толщиной от 10 до 24 мм.
ТТХ самолета Су-25:

	Су-25	Су-28
Длина	15,53 м (с ПВД) 14.59 м (без ПВД)	15,55 м (с ПВД)
Размах крыла	14,36 м (все модификации)
Размах стабилизатора	4,65 м (все модификации)
Высота	4,8 м
Площадь крыла	30,1 кв.м (все модификации)

Площадь тормозных щитков на концах крыла - 1.2 кв.м у первых серийных и 1.8 кв.м (1987 г.)

Стреловидность крыла по передней кромке - 19 град 54'

Угол поперечного V крыла - -2.5 град.

Колея шасси - 2,51 м
База шасси - 3,57 м

	Проекты и т.п.	Су-25 первых серий	Су-25 с двигателями Р-195	Су-25УТ	Су-25УБ
Масса максимальная		17350 кг	- 17530 кг - 17000 кг (грунтовый аэродром)	17222 кг (с 4 ПТБ)
Масса нормальная	- 8000 кг (аванпроект 1968 г.) - 10530 кг (ТТЗ ВВС 1971 г.)	14250 кг	14530 кг	13200 кг	15200 кг
Масса посадочная			- 10800 кг (норма) - 13300 кг (максимальная)	- 12000 кг (норма) - 13200 кг (макс.)
Масса пустого		9430 кг	9500 кг (9315 кг по др.данным)
Масса топлива			3000 кг (3500 л, внутренние баки)	2725 кг (внутренние баки)
Масса полезной нагрузки	- 2500 кг (аванпроект 1968 г.) - 1000-3000 кг (требования конкурса 1969 г.) - 1000-4000 кг (ТТЗ ВВС 1971 г.)	- 4000 кг (Т-8-1Д в ходе испытаний в Афганистане, 1980 г.) - 1000-4000 кг  (Су-25  первых  серий,  норма-максимум) - 1340-4340 кг (по др.данным)	1400-4400 кг (норма-максимум)

 

Топливо размещается в пяти топливных баках общей эксплуатационной ёмкостью 3660 л. (фюзеляж - 2386 л, каждое крыло - по 637 л).

Ресурс планера - 2000 часов
Продолжительность налета на один сбитый самолет в условиях  антипартизанской войны в горной местности (по Афганистану) - 2800 часов;

Вооружение - при проведении конкурса в 1969 г. были выдвинуты следующие требования по вооружению - калибр бомб от 100 до 500 кг, НУРСы калибром от 57 до 240 мм, ракеты класса "воздух-воздух" ближнего воздушного боя. На серийном Су-25 вооружение располагается на 8 узлах подвески (БД3-25, грузоподъемность по 500 кг или многозамковые держатели МБД-2-67У) для ударного вооружения и 2 точки подвески ПУ АПУ-60 (или аналогичного) для ракет "воздух-воздух" под крылом и 1 узел подвески  под фюзеляжем предназначается только для подвески контейнеров с пушками; в процессе модернизации (планы 1997 г) на уже выпущенных самолетах предполагалось установить до 2-х подкрыльевых двухбалочных держателя, что позволило бы увеличить число ПТБ до 4 шт.

 

Артиллерийское:
Су-25 / Су-25УБ - встроенная 30 мм двухствольная пушка  ГШ-2-30 / 9А623 в неподвижной пушечной установке НППУ-8 (3000 вытр/мин, слева в носовой части фюзеляжа) с боекомплектом 250 снарядов,  применяются контейнеры УПК-23-250 или  СППУ-22,  в  т.ч.  с  установкой
стволами назад по полету;

 

Су-25 - 2 ракеты Р-60 (Р-60М)  на  внешних подкрыльевых узлах подвески; Р-73 (до 4 шт) в процессе модернизации (планировалась в 1997 г.).

 

Ракетно-бомбовое вооружение класса "воздух-поверхность" и др.полезная нагрузка:
Су-25:

1) Управляемые ракеты - до 4-х шт. Х-23, Х-25МЛ, Х-29Л, Х-58, так же  применяются корректируемые авиабомбы КАБ-500  (до 2-х шт.); за время войны в Афганистане Су-25 примелили 139 УР.
2) Неуправляемые ракеты (на 8 точках подвески) в блоках (калибр 57-122 мм) и по-одиночке (типа С-24, С-25);

3) Свободнопадающие бомбы калибра 50-100 кг (до 32 шт.  на многозамковых держателях)  и  250-500  кг (до 8 шт., разных типов, в т.ч. БетАБ, ОФАБ-250ШП, ОДАБ-500П и др.);  так же РБК-250, РБК-500 и ЗБ-500 (до 8 шт), контейнеры малогабаритных грузов (КМГУ, применялись для минирования местности на скорости 700-750 км/ч с высоты 900-1000 м).
4) Подвесные  топливные  баки ПТБ-800 (800 л) и по 1150 л - до 4-х шт. под крылом, штатно - 2 шт;

 

Су-25 с НУР С-24 на подвеске

 

Проект Т-8 (1970 г.) - на первом этапе проектирования предполагалось использовать прицел АСП-ПФ, бомбардировочный прицел РБК-3, лазерный дальномер-целеуказатель "Фон". В дальнейшем, к запуску в серийное производство предложено установить прицельно-навигационное оборудование истребителя-бомбардировщика Су-17.

 

Су-25 - прицельный комплекс аналогичен комплексу Су-17М-2 (Су-17М3 по др.данным):
- оптический стрелково-бомбардировочный прицел АСП-17БЦ-8 (прицеливание пушки, бомбометание, пуск ракет)


- лазерный дальномер-целеуказатель "Клен-ПС" (наведение УР с лазерными ГСН, измерение прямой дальности до цели)
- навигационный  комплекс  КН-23-1 (включает в себя инерциальную курсовертикаль ИКВ-1,  допплеровский измеритель скорости и угла сноса ДИСС-7 и систему  ближней  навигации  РСБН-6С)
- автоматический радиокомпас АРК-15
- датчик  угла атаки и скольжения ДУА-3М
- радиовысотомер РВ-5М (А-031)
- система предупреждения об облучении РЛС СПО-15 "Береза"
- радиостанция Р-862 метрового и дециметрового диапазона, УКВ-радиостанция Р-828 "Эвкалипт" для  связи  с наземными войсками (с 1987 г. в серии)
- ответчик системы госопознавания СО-69
- с 1987 г. на серийных самолетах устанавливаются кассеты АСО-2В с устройством выброса ИК-ловушек и дипольных отражателей (до 2-х шт. над двигателями, общий боекомплект - 256 патронов)
- катапультное кресло К-36Л (облегченный вариант К-36Д, без ограничителей разброса рук, дефлектора и системы подтягивания ног, катапультирование во всем диапазоне высот на скорости 0-1000 км/ч)

Аэродромное оборудование для подготовки к вылету может перевозится в подвесных контейнерах АМК-8; на внешней подвеске может применяться (к 2001 г.) станция активных радиотехнических помех СПС-141МВГ.

 

Су-25 модернизация (данные за 1997 г.) - предполагалось установить новый прицельно-навигационный комплекс на строевые самолеты с нашлемным прицелом-целеуказателем. 

Модификации:
- Т-8-1 / Т-8-2 - первые прототипы Су-25 (1975 г.) с двигателями Р-9;

- Т-8-1Д / Т-8-2Д - доработанные  под  двигатели  Р-13Ф-300  прототипы (1976 г.);

- Т-8-3 - первый серийный Су-25 (1978 г.) с двигателем Р-95Ш;


- Су-25 - серийный штурмовик (1978 г.). В 1981-1982 г.г. по итогам применения в Афганистане в серии дорабатываются некоторые элементы конструкции, БРЭО, устанавливаются блоки ИК-ловушек. К 1987 г. еще более усилено бронирование, двигатели заменены на Р-195, увеличено количество ИК-ловушек путем установки дополнительных кассет АСО-2В (всего 256 ловушек).

- Т-8-6 - опытный прототип на котором дорабатывалась пушечная артиллерийская установка Су-25 (примерно 1981 г.). В 1981 г. в серии испытаний из-за невыхода передней стойки шасси самолет был посажен на грунт. Самолет восстановлен.

- Т-8-10 - опытный прототип (примерно 1982 г.). В 1982 г. при испытаниях в Тбилиси из-за невыхода передней стойки шасси самолет был посажен на грунт. Самолет восстановлен.

- Су-25К - экспортная "коммерческая" модификация Су-25 (в 1982 г.  уже поставляется за границу), производился до 1991 г.;

- Т-8М-1 - первый экземпляр Су-25Т, создан путем переделки недостроенного Т-8УБ (сборка завершена в Тбилиси в 1984 г.,  первый полет совершил 17 августа 1984 г.,  пилот - А.Н.Исаков),  построено 3  летных прототипа и 1 для статиспытаний (1985-1986 г.г.);

- Т-8УБ-1 / Т-8УБ-2 - прототипы учебно-боевого Су-25УБ. начало НИОКР - 1970 г., начало производства прототипа - 1982 г., испытания  - 1984-1987 г.г. (1985 г. по др.данным).

 

- Су-25УБ - серийный учебно-боевой самолет (в серии с 1984 г.), экипаж - 2 чел., производился на заводе в г.Улан-Удэ; самолет оснащен комплексом вооружения идентичным Су-25.

- Су-25УТ / Су-28  -  учебно-тренировочный самолет начального обучения, первый полет совершил в августе 1985 г., серия - с 1987 г., без вооружения, экипаж - 2 чел; не бронирован.

 

- Су-25Т (Т-8М-3) / Су-25ТМ (Т-8М-10, с 1996 г.  - Су-39) / Су-25ТК - модернизированный противотанковый вариант Су-25, НИОКР начаты в 1980 г.,  первый полет - август 1984 г.,  Су-25ТК -  экспортный вариант  (реально  построен  не был),  фюзеляж подобен Су-25УБ, увеличено количество топлива,  снижена в 10  раз  ИК  сигнатура двигателей,  испытания закончены в 1990 г. (Су-25Т), серийное производство на заводе в Улан-Удэ начато в 1991  г.  (Су-25Т), в  1996 г.  самолет официально принят на вооружение под названием Су-39 (Су-25ТМ);  в дальнейшем предполагается увеличить рабочий потолок до 10000 м и дальность на 30%. Материал по этой модели самолета выведен в отдельную статью.

- Су-25УТГ - палубный учебно-тренировочный самолет (НИОКР и первый полет -  1987  г., серийное производство в Улан-Удэ начато в 1988 г., первая  посадка  на  авианосец  "Тбилиси" - 01.11.1989 г.), самолет оборудован крюк-гаком, до 1991 г.г. производился серийно;

 

- Су-25УБК -  экспортная  "коммерческая" модификация  Су-25УБ (первое упоминание в прессе - 1988 г.), производилась серийно до 1991 г.

- Т-8-15 - в 1989 г. самолет представлен на авиасалоне в Ле-Бурже как Су-25, двигатели Р-195 на самолете в связи с "выездом" за рубеж были заменены на Р-95Ш.
 

- Су-25БМ - буксировщик мишеней (начало производства в Тбилиси - 1989 г., первое упоминание  в  прессе  -  1993 г.), в составе 186-го истребительно-штурм ового авиаполка (ишап) применяется в Таджикистане (типовая нагрузка - 6 х ОФАБ-250,  2 х ПТБ и 2 ракеты Р-60). Всего произведено 50 шт. Буксирует мишени "Комета", сбрасывает пикирующие мишени  ПМ-6 и парашютные мишени М-6.

 

- Су-25СМ - модернизация строевых Су-25, проведена в период с 1997 г. по 2008 г.  По состоянию на август 2008 г. (Грузино-Осетинский конфликт) какое-то количество есть в ВВС и применялись в ходе боевых действий. 8 октября 2009 г. объявлено о возобновлении закупок для ВВС России самолетов Су-25 (модификация Су-25СМ). Производство ведется заводом в Улан-Удэ.Обновлено БРЭО самолета, в кабину добавлен ИЛС и многофункциональный LCD-дисплей.

- Су-25КМ - вариант модернизации Су-25 ВВС Грузии. Модернизация осуществляеся Израилем и включает в себя замену электроники и адаптацию под боеприпасы стран НАТО.

- Су-25УБМ - модернизированный всепогодный учебно-боевой самолет, предназначен для подготовки летчиков Су-25СМ и Су-39. Проектировался на базе Су-25УБ. Комплекс бортового оборудования "Барс-2" с системой обработки и отображения информации, РЛПК "Копье", система ближней навигации, система спутниковой навигации, станция радио-технической разведки. Предположительно самолет может использоваться в качестве воздушного командного пункта группы штурмовиков. Самолет может применяться в варианте самолета палубного базирования. Первый полет совершен 6 декабря 2008 г. на аэродроме Кубинка под Москвой.В декбаре 2009 г. завершен первый этап испытаний самолета. В течение 2010 г. планировался выпуск установочной серии и с 2011 г. планировалось приступить к серийному производству. Государственные испытания успешно завершены к 28.12.2011 г. (подписан Акт), самолет рекомендован к серийному производству. В 2012 г. будут продолжены испытания боевых возможностей прицельно-навигационного комплекса, в состав которого входят системы обработки и отображения информации, ГЛОНАСС, ближней навигации, станция радиотехнической разведки и другие системы в Государственном летном испытательном центре (ГЛИЦ) имени В.П. Чкалова (г. Ахтубинск, Астраханская обл.)
Точность бомбометания - 10-15 м (с высоты горизонтального полета 200-300 м)
Точность определения координат самолета:
- 200 м
- 10-15 м (с использованием системы спутниковой навигации)
Скорость максимальная - 950 км/ч
Радиус действия боевой - 300 км

Статус: СССР / Россия - в ходе боевых действия в Афганистане потеряно 23 самолета;
- 1980 г.  март - министром обороны СССР Д.Ф.Устинова принято решение об отправке 2 самолетов (Т-8-1Д и Т-8-3) для испытаний в Афганистан (операция "Ромб", база ВВС Шинданд);

- 1980 г. 16 апреля - начало операции "Ромб", самолеты прибыли на базу Шинданд в Афганистан.

- 1981 г. 4 февраля - начато формирование первой строевой части с  Су-25 - 200-й отдельной штурмовой эскадрильи 80-го отдельный штурмового авиаполка (ОШАП) в Ситал-Чае (65 км от Баку); 

- 1981 г. апрель - 80-й ОШАП получил первые 12 самолетов и 19 июня в Афганистан (аэродром Шинданд) вошла 200-я отдельная штурмовая эскадрилья полка. 

- 1981 г. 18-19 июня - перебазирование в Афганистан 200-й эскадрильи, Су-25 начали принимать принимали участие в боевых действиях в Афганистане.

- 1982 г. - производство на заводе в Тбилиси вышло на плановый уровень.

- 1983 г. - на вооружении как минимум 25 самолетов Су-25;

- 1984 г. 16 января - в Афганистане впервые Су-25 сбит ПЗРК "Стрела-2М" (пилот - подполковник П.В.рубин, в районе селения Ургун).

- 1984 г. - до конца года в Афганистане ПЗРК сбиты 5 Су-25. В течение года количество Су-25 в Афганистане доведено до авиационного полка.

- 1986 г. апрель - первое применение с Су-25 в Афганистане УР Х-25МЛ и Х-29Л.

- 1986 г. ноябрь - в Афганистане после начала применения ПЗРК "Стингер" за две недели сбито 4 Су-25, погибли 2 пилота.

- 1986 г. - к концу года на заводе в Улан-Удэ выпущено 25 Су-25УБ с начала серийного производства (1984 г.).

- 1988 г. 4 августа - Су-25 полковника А.Руцкого сбит пакистанским F-16 ракетой AIM-9L Sidewinder.

- 1989 г. 23 января - в Афганистане потерян последний перед выводом войск Су-25 (не подтверждено). Общее количество Су-25 воинского контингента в Афганистане к моменту вывода - около 50 штук, всего совершено 60000 вылетов, суммарные потери - 23 шт. по один и 34 шт по др.данным (24 в воздухе и 10 на земле).

Потери Су-25 в Афганистане (1981-1989 г.г., данные Марковского и Бедретдинова):

№пп	Дата	Пилот	Обстоятельства
01	14.12.1981 г.	капитан М.Дьяков, погиб	Столкновение с горой на выходе из атаки
02	14.04.1983 г.	катапультировался, пилот жив	Разбился на взлете
03	16.01.1984 г.	подполковник П.Рубан, катапультировался, погиб	Сбит ПЗРК в районе Ургун
04	20.09.1984 г.	пилот жив	Разбился на посадке во время перегона в Баграм
05	10.12.1984 г.	ст.лейтенант В.Заздравнов, погиб	Сбит в районе Панджшерского ущелья
06	22.07.1985 г.	ст.лейтенант С.Шумихин, погиб	Сбит ДШК в Панджшерском ущелье
07	06.04.1986 г.	полковник А.Руцкой, катапультировался, жив	Сбит ПЗРК и зенитным огнем в районе Хоста
08	23.08.1986 г.	катапультировался, пилот жив	Сбит ПЗРК в районе иранской границы
09	02.11.1986 г.	ст.лейтенант А.Баранов, погиб	Сбит в темное время суток
10	18.11.1986 г.	катапультировался, пилот жив	Сбит ПЗРК
11	20.11.1986 г.	лейтенант И.Алешин, погиб	Сбит ПЗРК в районе Саланга
12-13	03.12.1986 г.	катапультировался, пилот жив	Сбит ПЗРК в районе Райан
14	21.01.1987 г.	ст.лейтенант К.Павлюков, катапультировался, погиб	Сбит ПЗРК на взлете с аэродрома Баграм
15	28.01.1987 г.	катапультировался, пилот жив	Сбит ПЗРК в районе Хоста
16	05.02.1987 г.	капитан М.Бурак, погиб	Сбит зенитным огнем во время ночного вылета в районе Кандагара
17	02.04.1987 г.	катапультировался, пилот жив	Сбит ПЗРК
18	01.06.1987 г.	катапультировался, пилот жив	Сбит ПЗРК в районе аэродрома Кандагар
19	20.06.1987 г.	ст.лейтенант В.Палтусов, погиб	Сбит ДШК или разбился при возвращении
20	13.09.1987 г.	ст.лейтенант В.Земляков, погиб	Сбит зенитным огнем или ПЗРК в районе Бараки
21	26.12.1987 г.	майор А.Плюснин, погиб	Сбит ПЗРК во время ночного вылета
22	17.03.1988 г.	катапультировался, пилот жив	Сбит ПЗРК или потерян во время учебного пуска в районе аэродрома Баграм
23	07.06.1988 г.	погиб часовой	уничтожен при обстреле аэродрома Кандагар
24-31	23.06.1988 г.		уничтожены при обстреле аэродрома Кабул
32	04.08.1988 г.	полковник А.Руцкой, катапультировался, жив	Сбит истребителем F-16 ВВС Пакистана
33	27.10.1988 г.	пилот жив	Самолет поврежден при посадке и позже уничтожен при обстреле аэродрома
34	07.01.1989 г.	ст.лейтенант Е.Гордиенко, погиб	Сбит над ущельем Джанез

- 1989 г. - в Тбилиси начато производство Су-25БМ, всего выпущено 50 шт.

- 1990 г. - официально  на вооружении ВВС СССР  состоят  Су-25, Су-25Т и Су-25УБ;

- 1991 г. - всего произведено промышленностью за все время около 500 шт.  Су-25 (в т.ч.  ок.250 шт.  на экспорт), 350 шт. Су-25УБ/УТ и 8 из 10 заказанных Су-25Т; серийное производство Су-25 прекращено;

- 1994 г. - на  вооружение принят Су-25Т (завод в Тбилиси передал России партию собранных самолетов), всего на вооружении разных модификаций Су-25 - фронтовых штурмовиков - 192 шт.; штурмовиков авиации ВМФ - 55 шт.

- 1997 г. - Су-39 предлагается на экспорт. Всего выпущено промышленностью СССР и России более 1000 шт. Су-25 (в т.ч. 300 Су-25УБ). По непроверенным отечественным данным на вооружении ВВС 300 шт, разных модификаций и в авиации ВМФ 100 шт.

 

 

Поврежденный Су-25 российских ВВС после боевого вылета

(Август 2008 г., Грузино-осетинский конфликт)

- 2009 г. 8 октября - объявлено о возобновлении закупок для ВВС России самолетов Су-25 (модификация Су-25СМ).

- 2011 г. - по данным СМИ в течение 2011 г. ВВС России (в части штурмовой авиации Восточного военного округа) получили 12 Су-25СМ. В начале 2012 г. ожидается поступление такой же партии Су-25СМ дополнительно.

- 2011 г. 28 декабря - подписан акт об успешном завершении государственных испытаний штурмовика Су-25УБМ.

Экспорт:
Азербайджан - к 1997 г. есть на вооружении.

Ангола:
- 1988 г. - первые поставки - 12 су-25К и 2 Су-25УБК, самолеты применялись в боевых действиях с повстанцами UNITA в конце 1980-х - 1990-е годы.
- 1993 г. - на вооружении 10 шт.;

Армения - к 1997 г. есть на вооружении.

Афганистан - 1986-1990 г.г. - по неподтвержденным данным было поставлено 60 шт.(? возможно, речь идет о передислокации самолетов ВВС СССР);

Белоруссия:
- к 1997 г. есть на вооружении.
- 2002 г. - поставлено в Кот-д-Ивуар 2 Су-25 и 2 Су-25УБ.
- 2008 г. - точно известно о состоявшейся ранее поставке из белоруссии 11 Су-25 в Судан.

Болгария - 1993 г. - на вооружении 39 шт. Су-25К;

Венгрия - 1991 г. - за все время поставлено 50 шт. (?);

Гамбия:
- 2004 г. - на вооружении 1 Су-25 полученный из Грузии, базируется в аэропорту Банжул. Вероятно позже передан Гвинее.

Гвинея:
- 2010 г. - на вооружении 1 Су-25. Вероятно передан из Гамбии.

Грузия:

- 1992 г. - есть  на  вооружении  (в т.ч.  как минимум 12 шт. Су-25Т), возможно ведется серийный  выпуск  Су-25 на Тбилисском авиазаводе;

- 2008 г. - есть на вооружении, принимали участие в Грузино-Осетинском конфликте в августе 2008 г.

Ирак:

- 1985 г. - первая поставка - от 30 до 45 Су-25К и Су-25УБК.
- 1985-1987 г.г. - всего за этот период поставлено не более 80 Су-25 (два полка, три эскадрильи); ежедневно самолеты совершали около 1200 боевых вылетов.


- 1986 г. - самолеты су-25 участвуют в боевых действиях в ирано-иракской войне.
- 1989 г. май - самолеты Су-25 ВВС Ирака впервые показаны на публике.
- 1990 г. - на вооружении 60 шт.;
- 1991 г. февраль - 2  самолета потеряно в ходе операции "Буря в пустыне" (сбиты F-15C при попытке перелететь в Иран), 7 самолетов перелетели в Иран и были интернированы;


- 1995 г. - есть на вооружении;
- 2003 г. 01 августа - СМИ сообщили об обнаружении американскими войсками на западе от Багдада в районе Аль-Таккадум нескольких десятков МиГ-25 (в т.ч. МиГ-25РБ) и Су-25 засыпанных песком. 

Иран:
- 1991 г. - 7 самолетов Су-25К перелетели из Ирака во время "Бури в пустыне" и были интернированы.
- 1997 г. - по неподтвержденным данным (Ильин В.Е.) есть на вооружении. Ориентировочно в то же время приобретено 3 Су-25УБК у Грузии.

Казахстан - 1992 г. - есть на вооружении;

КНДР:

- 1988 г. - уже есть на вооружении, всего в 1988-1990 г.г. поставлено вероятно до 40 самолетов;
- 1993 г. - на вооружении 36 шт.;

- 1997 г. - есть на вооружении.

Конго:
- 1999-2000 г.г. - из Грузии поставлено 10 Су-25. Самолеты применялись против повстанцев на севере страны. В основном летали наемные украинские пилоты.

Кот-д-Ивуар:
- 2002 г. - закуплено в Белоруссии 2 Су-25 и 2 Су-25УБ.
- 2004 г. ноябрь - самолеты применялись против французского миротворческого контингента. Два Су-25УБ уничтожены на земле или бомбардировкой или диверсионной группой.

Перу:
- 1996 г. - поставлено из Белоруссии 10 Су-25 и 8 Су-25УБ.
- 2000 г. - есть на вооружении.

Сирия - 1991 г. - за все время поставлено около 60 самолетов (?);

Словакия:
- 1993 г. - есть на вооружении Су-25К, доставшиеся после распада Чехословакии;
- 1996 г. - все Су-25К сведены в состав смешанного 2-го авиаполка ВВС (г.Малацки-Кучина).
- 2003 г. - самолеты Су-25К списаны из ВВС.


Судан:
- 2008 г. - впервые обнаружены приобретенные в Белоруссии 11 Су-25. Самолеты применялись против повтанцев в провинции Дарфур.

Туркмения - 1997 - есть на вооружении.

Узбекистан - 1997 г. - есть на вооружении.

Украина:
- 1992 г. - есть в составе ВВС;
- 2005 г. - возможно поставлены по 2 шт Су-25 и Су-25УБ в Экваториальную Гвинею.
- 2008 г. - поставлено 3 Су-25 (всего заказано 6 шт) в Чад.

Чад:
- 2008 г. - приобретены 3 Су-25 (всего заказано 6 шт) на Украине.
- 2009 г. май - самолеты применяются по целям на территории Судана.

Чехословакия (первая страна-импортер):

- 1982 г. - первые поставки Су-25К;
- 1984-1985 г.г. - 30-й "Остравский" штурмовой авиаполк получил на вооружение Су-25К, базирование - г.Градец-Карлове.
- 1989 г. - Су-25УБК есть на вооружении, всего было поставлено 2 шт Су-25УБК;
- 1991 г. - за все время поставлено 50 шт.;


Чехия - 1993 г. - есть на вооружении;

Экваториальная Гвинея:
- 2005 г. - получены по 2 шт Су-25 и Су-25УБ. Вероятно, с Украины.

Эфиопия:
- 1999-2000 г.г. - в этот период поставлены не новые 2 Су-25 и 2 Су-25УБ, самолеты использовались в конфликте с Эритреей.
- 2000 г. - самолеты списаны по неизвестным причинам (согласно сообщениям СМИ).

Южная Корея:

- 1992 г. - обсуждается  возможность  закупки  Су-25 или его модификаций;

- 1997 г. - нет данных о поставке.

 

Авиационная выставка в Тушино. Москва. 1989 г.
Авиация и космонавтика. NN 2, 3, 4, 5, 12 / 1989 г.; 2, 6, 7, 9 / 1990 г.
Аэрокосмическая техника. N 2 / 1990 г.

Бедретдинов Ильдар, Штурмовик ОКБ П.О.Сухого СУ-25. М., 1995 г.

Бурдин С., Су-25 Штурмовик. История, конструкция, вооружение, боевое применение. М. АСТ, Минск, Харвест, 2001 г.

Википедия - свободная энциклопедия. Сайт http://ru.wikipedia.org, 2011 г.
Воевода С.С., архив, 1992 г.
Военные знания. NN 1, 8 / 1989 г.; 4, 8 / 1990 г.; 2-3 / 1992 г.
Гордон Е.,  Ригмант В., "Скрипач" сыграл свою партию. Крылья родины. N 5 / 1992 г.
Известия. NN 8.04.1989 г.; 28.03.1990 г.; 26, 29.08.1990 г.

Ильин В.Е. Штурмовики и истребители-бомбардировщики. М., Виктория, АСТ, 1998 г.
Красная звезда. NN 4, 6, 18.05.1989 г.; 8.07.1989 г.; 4.08.1989 г.
Крылья родины.  NN 1,  2,  4,  5,  8, 10 / 1989 г.; 2, 3, 4, 6, 8, 12 / 1990 г.; 1 / 1991; 4 / 1992 г.
Лента.ру. Сайт http://lenta.ru, 2003 г.
Международная жизнь. N 3 / 1989 г.
Министерство обороны России. Сайт http://www.mil.ru, 2012г.
Мировая авиация. №104 / 2011 г.
Моделист-конструктор. NN 7 / 1984 г.; 8 / 1988 г.
Музей Вооруженных сил СССР. Москва. 1989 г.
Народная трибуна. 7.04.1990 г.
Новое время. N 45 / 1988 г.
Пономарев А.Н. Советские авиационные конструкторы. М.: 1990 г.
Правда. NN 7.04.1989 г.; 19.09.1989 г.
Самолеты страны Советов. М.: 1974 г.
Служу Советскому Союзу. ТВ-передача. Август 1988 г.
Собеседник. Сентябрь 1990 г.
Советская Россия. 14.05.1989 г.
Советские вооруженные силы. Томск. 1988 г.
Советский воин. N 22 / 1988 г.
Советский патриот. N 7 / 1990 г.
Советское военное обозрение.  NN 1985 г.;  5 / 1986 г.;  9 / 1987 г.;  1, 9 / 1988 г.; 3 / 1989 г.
Соотношение сил НАТО и ОВД. ?????? (документация к договору)
Стуканов. архив, 1992 г.
Техника и вооружение. NN 3 / 1989 г.; 6 / 1990 г.; 5-6 / 1992 г.
Техника-молодежи . NN 11 / 1984 г.; 11 / 1988 г.
Туполев А.Н. Грани дерзновенного творчества. М.: 1988 г.

Aerotyp. 1968. Berlin. DDR.
ArmeeRundschau. NN 9 / 1986;  1, 5, 7 / 1987; 7, 8, 12 / 1988; 1, 4, 6, 9, 12 / 1989. Berlin. DDR.
Beijing Revue. N 29 / 1988. China.
Congressional Record.  NN 118,  129,  137,  143 / 1988;  38 /  1989. Washington. USA.
Enciclopaedia of modern world aircraft armament.  Christopher Chant. 1988.
Flieger Jahrbuch. 1977-1986. Berlin. DDR.
Flieger Revue.  NN 1 / 1977; 4, 8, 9 / 1980; 5, 7, 10 - 12 / 1981; 5 / 1982;  2,  4,  8, 12 / 1983; 2, 3, 4, 6, 7, 8, 10, 11 / 1984; 11 / 1985; 9,  12 / 1986;  12 / 1987; 8, 11, 12 / 1988; 1 - 12 / 1989; 1, 3, 4, 5, 6, 8, 9 / 1990. Berlin. DDR.
Flugzeuge der NVA. 1971 gegenvart. 1989. Berlin. DDR.
Foreign Affairs. N 1 / 1989.
Interavia. NN 1 / 1984; 3, 5, 7, 9, 10 / 1988; 1, 9-11 / 1989.
Jane's weapon systems 1987-88.
Jonic publicstions. 1990-92.
Letectvi + Kosmonautika. NN 8 - 12, 17, 19, 20, 24, 25, 26 / 1989.
Maly modelarz. N 1-2 / 1990.
Newsweek. NN 27 / 1988; 1, 3 / 1989.
Seizing the initiative first. US National Security. 1985. Toronto. Canada.
US News & World Report. NN 33 / 1988; 12 / 1989.
World armament & disarmament 1976, 1977, 1979, 1981. SIPRI yearbook. Stocholm. 1978. Sweden.

 

Основная подбивка данных - 09.11.1997 г.

Корректировки - 2009 г., 2011 г.

Обсудить на форуме